Go to content

Globální metodika pro testování lehkých motorových vozidel WLTP

  • Jasnější představy o emisích a spotřebě paliva motorových vozidel

V poslední době dochází ke změně metodiky testování škodlivin, emisí a spotřeby paliva u motorových vozidel. Důvodem je zastaralost dosavadního systému, tzv. metodiky NEDC (New European Driving Cycle), zavedené v 80. letech. Metodika NEDC bude postupně nahrazena globální metodikou pro testování lehkých motorových vozidel WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). Zatímco metodika NEDC vycházela z teoretické jízdy, nový laboratorní test poskytne přesnější představu o reálné spotřebě paliva, škodlivinách a emisích CO2 osobních vozů.

Metodika WLTP byla sestavena jako globální testovací cyklus pro různé světové regiony, aby byly údaje na celém světě lépe porovnatelné. K zavádění metodiky WLTP dochází postupně v Evropské unii a dalších světových regionech. Od září 2018 musí být všechny nové vozy homologovány v souladu s metodikou WLTP.

Jaký je rozdíl mezi metodikami NEDC a WLTP?

  • Nová zkušební metodika WLTP si klade za cíl poskytovat přesnější a lépe porovnatelné údaje o vozidlech, které lépe odrážejí skutečné provozní podmínky. Dosavadní metodika NEDC například zahrnovala pouze dva jízdní scénáře (město a mimo město, z nichž se vypočetla kombinovaná hodnota). Naproti tomu jízdní cyklus WLTP je rozdělen do čtyř částí s různými průměrnými rychlostmi – nízkou, střední, vysokou a mimořádně vysokou – a výsledná kombinovaná hodnota zahrnuje všechny jízdní scénáře. Každá část obsahuje různé jízdní fáze, zastavení, zrychlení a fáze brzdění. U určitých druhů automobilů je každá konfigurace poháněcího ústrojí testována dle metodiky WLTP pro nejlehčí (nejhospodárnější) a nejtěžší (nejméně hospodárnou) verzi. Metodika zohledňuje také vliv výbavy na přání na hmotnost, aerodynamiku atd.

    V důsledku toho byla prodloužena vzdálenost a celková doba trvání testu. Kombinace všech nových opatření by měla nabídnout realistickou představu o provozních vlastnostech vozidla ve skutečném provozu. I tak je však důležité, abyste měli na paměti, že uváděné údaje jsou výsledkem laboratorního testu. WLTP nemůže zohlednit individuální proměnné faktory, jako je například osobní jízdní styl, který také ovlivňuje spotřebu paliva a emise.

eu-common-user-input-table
PODMÍNKY TESTU NEDC WLTP
Doba trvání testu 20 min. 30 min.
Ujetá vzdálenost cca 11 kilometrů cca 23 kilometrů
Podíl doby stání 25% 13%
Fáze testu Město, mimo město (kombinovaná) Rychlost jízdy nízká, střední, vysoká, mimořádně vysoká, (kombinovaná); (plus „Město“ pro elektromobily a vozidla s hybridním pohonem a možností vnějšího nabíjení)
Rychlost jízdy Průměrná: 34 km/h Maximální: 121 km/h Průměrná: 46,6 km/h Maximální: 131 km/h
Teplota při zahájení testu 20 °C – 30 °C – spuštění studeného motoru 14 °C – 23 °C – spuštění studeného motoru
Výbava na přání Není zohledněna. Hodnoty emisí CO2 nyní zohledňují hmotnost výbavy na přání, jako jsou pneumatiky, klimatizace, atd., a její vliv na aerodynamiku.

Přehled výhod metodiky WLTP

    • Realističtější způsob řízení
    • Širší škála jízdních situací (město, předměstí, silnice 1. třídy, dálnice)
    • Delší vzdálenosti
    • Realističtější venkovní teploty
    • Vyšší průměrné a maximální rychlosti jízdy
    • Vyšší průměrný a maximální výkon, potřebný k pohonu
    • Dynamičtější a reprezentativnější zrychlování a zpomalování
    • Kratší zastavení
    • Výbava na přání: hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva jsou uváděny pro jednotlivá vozidla, jak jsou vyrobena
    • Přísnější podmínky pro nastavení vozidla a měření
    • Rozsah hodnot od nejlepší k nejhorší odráží prvky výbavy na přání, nabízené pro podobné modely vozidel

Pokud jste si zakoupili vůz Kia v roce 2017 s údaji podle dosavadní metodiky NEDC, pak možná zjistíte, že se pro stejný vůz uvádějí na základě nové metodiky WLTP jiné údaje emisí CO2. To je způsobeno přísnějšími a komplexnějšími požadavky nové zkušební metodiky. Dalším důležitým aspektem je skutečnost, že nová metodika nemá vliv na skutečnou spotřebu paliva, ale může vést k vyšším údajům emisí CO2 vzhledem k přísnějším podmínkám měření.

V zemích, kde je zavedena „ekologická“ daň, by se v přechodném období neměly vyšší emise CO2 projevit ve vyšším zdanění. Je úkolem národních vlád, aby vytvořily férovou legislativu, která zajistí, že zakoupení novější verze stejného modelu nebude mít za následek vyšší finanční zatížení. Více informací Vám poskytnou prodejci, popř. národní autoklub.

Konvenční zážehové a vznětové motory budou měřeny pomocí postupů uvedených výše. Avšak vozidla s hybridním pohonem a možností vnějšího nabíjení budou absolvovat více testů s různou úrovní nabití akumulátorů. Jeden test například měří provozní vlastnosti se zcela nabitými akumulátory. Cyklus je následně opakován, dokud nejsou akumulátory vybité. Poslední test změří hodnoty při používání výkonu výhradně od spalovacího motoru a systému rekuperace kinetické energie. Kombinované hodnoty budou pak tvořit základ pro údaj emisí CO2.

Časový plán přechodu na metodiku WLTP

  • od ZÁŘÍ
    2017
    Nové modely jsou od tohoto termínu testovány výhradně podle metodiky WLTP. Během této přechodné doby jsou údaje přepočítávány na hodnoty podle metodiky NEDC pro lepší porovnatelnost údajů se staršími modely.
  • ZÁŘÍ
    2018
    Všechny osobní automobily, prodávané v EU, Švýcarsku, Turecku, Norsku, Lichtenštejnsku, Izraeli a Irsku, musí být homologovány podle metodiky WLTP. Výjimkou jsou poslední série vozidel. Omezený počet neprodaných vozidel na skladě, homologovaných dle dosavadní metodiky NEDC, tak bude možné prodávat po dobu dalšího jednoho roku.
  • LEDEN
    2019
    Všichni prodejci osobních automobilů budou pro všechny své nové modely (doporučení Evropské komise, které mohou národní vlády změnit) udávat pouze hodnoty získané podle metodiky WLTP.
  • PROSINEC
    2020
    Všechny země, používající legislativu EU pro registrace vozidel, budou muset uvádět hodnoty dle metodiky WLTP pro všechna vozidla.

Zelenější budoucnost s WLTP – jasnější informace, skvělá

  • Zatímco měření podle nové metodiky WLTP mohou zpočátku vykazovat vyšší úroveň škodlivin, představuje nové testování také skvělý stimul pro ještě hospodárnější jízdu. Společnost Kia usiluje o zelenější budoucnost. V rámci našeho 5letého ekologického programu „Green Goal“ rozšiřujeme naši nabídku hospodárných vozidel a nepřetržitě vyvíjíme nová opatření pro ekologičtější jízdu. V roce 2014 jsme uvedli na trh náš první elektromobil, Kia Soul EV, po němž následoval v roce 2016 model Kia Niro, náš první hybridní víceúčelový automobil HUV (Hybrid Utility Vehicle), a ve čtvrtém čtvrtletí roku 2018 začneme nabízet model Kia Niro se zcela elektrickým pohonem. Do roku 2020 významně rozšíříme naši produktovou řadu ekologických vozidel.

  • Zjistěte více o řadě ekologických vozů Kia:

Příručka Kia pro ekologičtější jízdu

  • EcoDynamics – inteligentní myšlení

    Naše hospodárné technologie EcoDynamics ušetří až 12 % paliva, a sníží tak emise CO2 Vašeho vozidla. Systém vypne motor, kdykoli se vůz zastaví, a motor znovu spustí, jakmile sešlápnete pedál spojky.

  • Ukazatel vhodného řazení

    Ukazatel vhodného řazení Vám poradí, kdy máte zařadit jiný převodový stupeň, abyste ušetřili palivo, snížili emise a minimalizovali opotřebení.

  • Méně je více

    Minimalizujte používání klimatizace, vyhřívání, atd. – stejně jako mnohé další předměty každodenní spotřeby spotřebovávají elektrickou energii, což zvyšuje spotřebu paliva.

  • Chytré stání

    Nenechávejte zbytečně běžet motor na volnoběh. Pokud budete stát déle než 40 sekund, ušetříte vypnutím motoru palivo.

  • Pneumatiky

    Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách. Podhuštěné pneumatiky způsobují plýtvání palivem, negativně ovlivňují jízdní vlastnosti a ovladatelnost vozidla a zvyšují opotřebení.

  • Recyklace Vašeho vozu

    Jedním z našich cílů je rovněž náležitě ekologická likvidace použitých automobilů. Proto se řídíme směrnicemi „Konstrukce pro recyklaci DfR“ (Design for Recycling) a nabízíme program recyklace vozidel po skončení jejich životnosti.