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WLTP

  • WLTP: para una perspectiva más clara de las emisiones y el consumo de los vehículos

Las medidas de análisis de los contaminantes, las emisiones y el consumo de combustible de los coches están cambiando. Esto se debe a que el sistema anterior, el denominado Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), promulgado en los años 80, se ha quedado obsoleto. Poco a poco, el Procedimiento de pruebas de vehículos ligeros coordinado a nivel mundial (WLTP) lo irá sustituyendo. Mientras que el NEDC se basaba en la conducción teórica, la nueva prueba de laboratorio está diseñada para ofrecer una perspectiva más exacta del consumo de combustible, los contaminantes y las emisiones de CO2 de los turismos. El WLTP se ha presentado como un ciclo de pruebas global en diferentes regiones del planeta para poder comparar mejor los datos a escala mundial. Poco a poco, se está extendiendo a toda la Unión Europea y otras regiones del mundo. Desde septiembre de 2018, todos los coches nuevos deben estar certificados según la norma WLTP.

¿En qué se diferencian el NEDC y el WLTP?

  • La nueva prueba WLTP aspira a ofrecer datos de vehículos más exactos que reflejan mejor las condiciones de conducción reales. Por ejemplo, mientras que la antigua norma NEDC solamente comprendía tres hipótesis de conducción (urbana, extraurbana y combinada), el ciclo de conducción WLTP se divide en cuatro partes con diferentes velocidades promedio: baja, media, alta y muy alta. Cada parte incluye diversas fases de conducción, paradas, aceleración y etapas de frenado. Para cada tipo de coche, se prueba cada motor con el WLTP en la versión más ligera (más barata) y en la más pesada (menos económica) del vehículo. También tiene en cuenta los efectos del equipamiento opcional en el peso y la aerodinámica, por ejemplo. Como resultado, tanto la distancia de prueba como la duración total del procedimiento se han ampliado. La combinación de todas estas nuevas medidas debería ofrecer una perspectiva real del rendimiento de un coche en carretera. Aun así, es importante recordar que la prueba se sigue basando en datos de laboratorio. El WLTP no mide variables particulares como el estilo de conducción personal, un factor que también puede repercutir en el consumo de combustible y las emisiones.

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CONDICIONES DE LA PRUEBA NEDC WLTP
Duración de la prueba 20 min. 30 min.
Distancia de la prueba Aprox. 11 kilómetros Aprox. 23 kilómetros
Tiempo de parada 25% 13%
Fases de la prueba Urbana, extraurbana, (combinada) Baja, Media, Alta, Muy alta, (Combinada); (además de «Ciudad» para los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables)
Velocidad Promedio: 34 km/h Máximo: 121 km/h Promedio: 46,6 km/h Máximo: 131 km/h
Temperatura inicial 20-30 °C. Arranque en frío 14 °C – 23 °C. Arranque en frío
Opciones de equipamiento especial No se tienen en cuenta. Los valores de CO2 tendrán ahora en cuenta el peso y los efectos en la aerodinámica de los equipamientos opcionales como neumáticos, aire acondicionado, etc

Resumen de beneficios del WLTP:

    • Comportamiento de conducción más real.
    • Mayor variedad de situaciones de conducción (urbana, suburbana, carretera, autopista).
    • Distancias de prueba más amplias.
    • Temperaturas ambiente más reales.
    • Velocidades promedio y máxima más altas.
    • Potencias motrices promedio y máxima más altas.
    • Aceleraciones y desaceleraciones más dinámicas y representativas.
    • Paradas más cortas.
    • Equipamiento opcional: Los valores de CO2 y el consumo de combustible se ofrecen para cada versión de fábrica.
    • Condiciones de configuración del coche y medición más estrictas.
    • Permite obtener los valores más favorables y desfavorables para reflejar las opciones disponibles en modelos de coche similares.

Si compraste un Kia en 2017 certificado según el antiguo sistema NEDC, es posible que ese mismo modelo comercializado posteriormente con el nuevo WLTP indique unos valores de CO2 más altos. Esto se debe al carácter más estricto y exhaustivo del nuevo sistema de prueba. Sin embargo, para evitar confusiones, los coches comercializados durante el periodo intermedio se seguirán vendiendo con las cifras NEDC convertidas para comparar mejor los datos. También hay que tener en cuenta que las pruebas no afectarán al consumo de combustible real, aunque podrían indicar valores de CO2 más altos debido a una medición más estricta.

Más CO2 no tiene por qué equivaler a más impuestos. Para más información, ponte en contacto con la asociación automovilística de tu país.

Los motores diésel y de gasolina tradicionales se medirán según los procedimientos descritos anteriormente. Sin embargo, los vehículos híbridos enchufables se someterán a más pruebas para registrar diversos estados de carga. Por ejemplo, una prueba medirá el rendimiento con la batería llena. El ciclo se repetirá entonces hasta vaciar la batería y una prueba final medirá los datos según la potencia extraída exclusivamente del motor de combustión y el frenado regenerativo. Las cifras combinadas constituirán entonces la base de los niveles de emisión de CO2.

Plazos de la transición hacia el WLTP:

  • since Septiembre
    2017
    Los nuevos modelos se prueban según el WLTP. Durante este periodo intermedio, los datos se convierten a valores NEDC para permitir una mejor comparación con modelos anteriores.
  • Septiembre
    2018
    Todos los coches vendidos en la UE, así como en Suiza, Turquía, Noruega, Liechtenstein, Israel e Irlanda, se deben certificar con WLTP. Habrá una excepción para los vehículos final de serie con el fin de permitir la venta durante un año más de un número limitado de coches en stock certificados según la antigua prueba NEDC.
  • Enero
    2019
    Los concesionarios únicamente indicarán los valores de prueba del WLTP en todos los nuevos modelos.
  • Diciembre
    2020
    Los países que apliquen la legislación europea sobre la matriculación de automóviles tendrán que ofrecer los valores WLTP de todos los vehículos.

Por un futuro más ecológico con WLTP: perspectiva más clara, gran oportunidad

  • Aunque las nuevas medidas WLTP registren al principio niveles de contaminantes más altos, las pruebas también ofrecen un mayor incentivo para conducir más eficientemente. En Kia, estamos comprometidos con un futuro más ecológico. Como parte de nuestro Plan Ecológico a 5 años, estamos ampliando nuestra gama de coches de consumo eficiente y siempre estamos creando nuevas medidas para una conducción más ecológica. En 2015, presentamos nuestro primer coche completamente eléctrico, el Kia Soul EV, al que siguió en 2016 el Kia Niro, nuestro primer Crossover Híbrido (HEV) y el Kia Niro completamente eléctrico, a la venta en 2019. En 2020, habremos aumentado considerablemente nuestra línea de vehículos ecológicos.

  • Obtén más información sobre la gama de coches ecológicos de Kia:

Guía Kia para una conducción más ecológica:

  • EcoDynamics: pensamiento inteligente

    Nuestra tecnología de aprovechamiento del combustible EcoDynamics ayuda a ahorrar hasta un 12 % más de combustible y reduce tu huella de carbono. Apaga el motor cuando el coche está parado y vuelve a arrancarlo con tan solo pisar el embrague.

  • Indicador de marcha:

    El indicador de marcha te aconseja cuándo cambiar, por lo que ahorra combustible, reduce las emisiones y limita el desgaste.

  • Menos es más:

    Minimiza el uso del aire acondicionado, el sistema antivaho, etc. Afectan al consumo de combustible.

  • Paradas inteligentes:

    Evita dejar el motor en ralentí. Si estás parado más de 40 segundos, apaga el motor para ahorrar combustible.

  • Neumáticos:

    Siempre inflados: comprueba con frecuencia los neumáticos. Los neumáticos poco hinchados derrochan combustible, afectan a la conducción y aumentan el desgaste.

  • Reciclar tu coche

    En Kia estamos muy preocupados por el medio ambiente por lo que seguimos las directrices sobre Diseño para Reciclar (DfR) y ofrecemos un programa de reciclaje para el «Final de la vida útil».