Systèmes avancés d'aide à la conduite

Un système silencieux toujours en alerte

Un écosystème de caméras, radars et capteurs fonctionne silencieusement en arrière-plan, surveillant constamment l'activité de la route en temps réel. Ils détectent les risques et agissent lorsque c'est nécessaire. Cet écosystème vous protège et offre une tranquillité d'esprit totale.

Sécurité et prévention des collisions

Les systèmes de sécurité Kia sont conçus pour aider à réduire les risques lorsque vous conduisez. En utilisant une combinaison de capteurs, de caméras et de logiciels adaptés, ils surveillent les environs et assistent le conducteur avec des avertissements opportuns et des actions correctives lorsque cela est nécessaire. Le résultat est un ensemble de protections qui vous assistent dans différentes situations possibles.

Système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes (FCA)

Profitez de la sécurité du freinage automatique pour vous aider à éviter les collisions. Le FCA arrête rapidement votre voiture, même si vous êtes distrait. En utilisant le radar et/ou la caméra avant, le système scanne la route devant vous et analyse le comportement des véhicules, cyclistes ou piétons ralentissant ou arrêtés sur votre chemin. Celui-ci applique automatiquement toute la puissance de freinage dont votre véhicule dispose si vous ne réagissez pas à temps. (Fonction de base)

Système de freinage d'urgence autonome en ville / extra-urbain / piéton / cycliste (FCA-Ped) & (FCA-Cyc)

Lorsque la voiture devant vous freine brusquement et qu'un changement de voie pour éviter l'obstacle est jugé impossible, votre véhicule utilise les freins à un rythme plus rapide (par rapport aux versions précédentes du FCA-Car) pour réduire de manière drastique la probabilité d'une collision frontale.

Système de freinage d'urgence autonome avec fonction de virage (FCA 1.5 - JT)

Le FCA-JT détecte les voitures venant en sens inverse lorsqe l'on change de direction à une intersection, si une collision semble probable, les freins sont utilisés pour arrêter le véhicule. Alors que le FCA existant ne protégeait le conducteur que contre les collisions frontales, le FCA-JT étend le champ de protection pour inclure les collisions aux intersections.

Système de freinage d'urgence autonome – fonction de face à face (FCA 1.5 - DO)

FCA-DO détecte la voiture arrivant en sens inverse, si une collision semble probable, le véhicule freine directement pour s'arrêter et vous garder en sécurité. Alors que le FCA existant ne protégeait le conducteur que contre les collisions avant, le FCA-DO élargit la gamme de protection pour inclure un véhicule arrivant du côté opposé de la route.

Système de freinage d'urgence autonome – fonction de traversée de croisement (FCA 2 - JC)

Détecte les véhicules approchant latéralement aux intersections et aux croisements et active automatiquement le freinage d'urgence s'il y a un risque de collision.

Système de freinage d'urgence autonome – fonction de changement de voie face à face (FCA 2 - LO)

Lors des dépassements sur des routes comportant deux voies ou plus, le FCA-LO aide automatiquement à vous mettre en sécurité en évitant les risques de collision avec un véhicule venant en sens inverse.

Système de freinage d'urgence autonome – fonction de changement de voie latéral  (FCA 2 - LS)

Le FCA-LS prévient les accidents en intervenant avec l'aide à la direction d'urgence. Lorsqu'une collision du côté du changement de voie semble probable, le FCA-LS prend le contrôle et redirige le véhicule vers sa position d'origine.

Cette intervention de direction automatique ne se produit pas s'il y a d'autres véhicules, piétons ou cyclistes à proximité qui pourraient provoquer des accidents secondaires. Dans ce cas, le FCA-LS se contente d'afficher uniquement un avertissement.

Système de freinage d'urgence autonome avec fonction d'évitement par direction (FCA 2 - ESA)

Les types de collisions frontales sont très diverses, mais l'une des causes les plus courantes est certainement une réduction soudaine de vitesse de la voiture qui vous précède. Une autre cause est un freinage ou une réduction de vitesse brusque d'un cycliste sur le bord de la voie. Chaque fois que ces obstacles se produisent, la réaction naturelle du conducteur est de se diriger vers la voie latérale libre, mais une collision peut survenir si le conducteur ne tourne pas assez rapidement ou suffisamment fort.

Le FCA avec ESA renforce ce type de direction d'urgence par le conducteur tout en évitant une collision frontale avec d'autres véhicules, piétons ou cyclistes. Alors que le FCA existant ne faisait que réduire la vitesse en cas de collision probable, le FCA avec ESA agit de manière plus proactive en favorisant une réponse plus directe de la direction.

Système anticollision avec détection des angles morts (BCA-R)

Évolution du BCW : le système anticollision avec détection des angles morts (BCA) est un système de confort et de sécurité de conduite qui empêche le véhicule de percuter des véhicules dans la voie adjacente ou venant de l'arrière lorsque le conducteur change de voie.

Système anticollision avec détection des angles morts - Conduite (BCA-R)

Le BCA utilise la caméra avant et les radars d'angle avant et arrière pour calculer la position relative et la vitesse des autres véhicules sur le côté ou dans la zone d'angle mort du véhicule. S'il estime que le véhicule risque de rentrer en collision avec d'autres, le système avertit le conducteur par des signaux visuels et sonores tout en assistant automatiquement la direction (direction d'évitement) si un risque de collision est détecté (l'assistance de direction n'est pas effectuée s'il existe un risque de collision secondaire avec un véhicule, un cycliste ou un piéton à proximité en raison de la direction d'évitement).

Système anticollision avec détection des angles morts - Stationnement (BCA-R)

Lorsqu'ils quittent un parking en bord de route depuis un stationnement en créneau, la plupart des conducteurs vérifient les alentours pour s'assurer que l'entrée sur la route est sécurisée. Une voiture qui approche par l'arrière est particulièrement dangereuse, donc les conducteurs prêtent souvent le plus d'attention aux rétroviseurs latéraux et, le cas échéant, aux dispositifs d'alerte d'angle mort. Malgré ces mesures de précaution, le danger d'un accident est bien sûr toujours présent. Entrer en collision avec un véhicule approchant rapidement par l'arrière est le cauchemar de tous les conducteurs qui quittent un stationnement en créneau.

Comparé aux fonctions d'entrée du BCA, la version améliorée étend sa fonction pour inclure le scénario de sortie de parking mentionné ci-dessus.

Système d'affichage des angles morts (BVM)

Lorsqu'un clignotant est utilisé, la vue de ce côté de votre Kia est affichée dans le combiné d'instrumentation pour une visibilité optimale et aucun angle mort.

Il améliore également la visibilité dans des conditions sombres et pluvieuses.

Combinaison avec SVM (Caméras 360°) obligatoire.

Gestion intelligente des feux de route (HBA)

Ce système détecte les véhicules et passe automatiquement en feux de croisement. Lorsqu'aucun véhicule n'est détecté, il réactive les feux de route, maximisant votre champ de vision.

Système de sécurité de sortie de véhicule (SEA)

Détecte les véhicules arrivant par l'arrière, vous avertit et verrouille temporairement les portes des première et deuxième rangées, de sorte que les passagers ne puissent sortir que lorsqu'ils sont en sécurité.

Lorsque le radar remarque qu'une voiture approche, la porte arrière se verrouille automatiquement pour prévenir une collision potentielle. Plus simplement, lorsque le conducteur tente de déverrouiller le verrouillage électronique pour enfants, le système retarde le processus de déverrouillage, tout en affichant simultanément un message contextuel sur le tableau de bord et en verrouillant la porte avec un signal sonore.

Au-delà de cette situation, le SEA s'active également lorsque les passagers des première et deuxième rangées tentent d'ouvrir la porte du véhicule alors qu'un véhicule approche par l'arrière. Une fenêtre contextuelle sur le tableau de bord et un signal sonore aident également les passagers à remarquer le danger imminent. Cette fonction reste active pendant dix minutes même après l'arrêt du véhicule, elle ne se désactive que lorsque la clé intelligente verrouille la porte depuis l'extérieur.

Reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA)

Ce système lit les panneaux de signalisation avec la caméra avant et avertit si vous dépassez la limitation de vitesse. Il peut aussi ajuster la vitesse à l'aide du régulateur de vitesse adaptatif, lorsque la fonction est activée. 

Avertissement pour le conducteur :

• lorsque vous conduisez plus vite que la limitation de vitesse (avertissement par défaut ACTIVÉ)
• lorsqu'il y a une nouvelle limitation de vitesse (l'avertissement peut être désactivé)

Les véhicules utilisent les informations cartographiques ainsi que les informations des panneaux reconnues par la caméra frontale.

Avertissement de baisse de la vigilance du conducteur (DAW)

Le DAW analyse le niveau d'attention du conducteur pendant la conduite. Il fournit un avertissement lorsque des signes d'inattention sont détectés et recommande un repos si nécessaire.

Support et commodité pour le conducteur

Les technologies d'assistance à la conduite de Kia sont développées pour rendre la conduite plus détendue et intuitive. En aidant pour des tâches telles que le maintien de la vitesse, le respect d'une distance de sécurité ou le maintien au centre de la voie, elles soutiennent le conducteur dans des conditions de circulation variées et contribuent à une expérience de conduite plus confortable et confiante.

Aide au maintien au centre de la voie (LFA)

Une fois activé, le véhicule est maintenu centré dans sa voie à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h sur autoroute ou en ville jusqu'à 50 km/h.

Évolution du LDW et du LKA : le LKA intervient sur la direction précisément au moment où le véhicule est sur le point de quitter la voie ; en revanche, le LFA tente constamment de maintenir le véhicule au centre de la voie.

En effet, l'assistance devient active lorsque le véhicule est à 30 centimètres du centre, elle est donc presque constamment activée. Le LKA, en revanche, n'est actif que lorsque le véhicule commence à dévier de sa voie. C'est pourquoi le LFA bénéficie d'un contrôle sur une plage beaucoup plus large que le LKA.

Aide au maintien au centre de la voie avec détection des mains sur le volant (LFA2)

Le LFA2 comprend un capteur de détection des mains sur le volant (HOD) pour une meilleure détection des mains sur/ hors du volant et une meilleure performance de maintien dans la voie. Le HOD permet une meilleure capacité de maintien dans la voie en modifiant la logique de contrôle de maîtrise du véhicule. Auparavant évaluée grâce à la commande de couple, elle utilise désormais la commande de l'angle de direction pour savoir si le conducteur est bien maître de son véhicule. 

Assistant à la conduite sur autoroute (HDA)

Le HDA maintient une vitesse et une distance constantes par rapport au véhicule qu'il précède lorsqu'il circule sur les autoroutes et aide à centrer le véhicule dans la voie, même dans un virage.

Le HDA combine les avantages principaux du NSCC et de l'aide au maintien au centre de la voie (LFA) pour rendre la conduite sur autoroute beaucoup plus pratique. La fonction s'active automatiquement lorsque le SCC est activé et que la navigation comprend que la voiture circule sur une autoroute.

Le HDA utilise les informations de la caméra frontale et du capteur radar ainsi que les données de navigation pour contrôler la vitesse, la direction et la distance de suivi du véhicule. Il ajoute à la fonction du NSCC les avantages du LFA, qui maintient le véhicule au centre de la voie.

Assistant à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA 2)

En plus de maintenir la vitesse définie, la distance de suivi et la position au centre de la voie, le HDA 2 détecte et réagit aux autres voitures entrant dans la voie. Le HDA 2 décélérera automatiquement pour retrouver rapidement la distance de suivi souhaitée.

HDA 2 est également livré avec une nouvelle fonctionnalité appelée "Conduite au bord de la voie" : lorsqu'un autre véhicule situé sur le côté dévie et s'approche, la fonctionnalité s'active et déplace le véhicule vers le bord opposé, afin d'éviter toute collision.

Assistant à la conduite sur autoroute de niveau 2 avec détection des mains sur le volant (HDA 2 avec HOD)

Le HDA 2 avec HOD inclut un capteur pour une meilleure détection des mains sur le volant, le maintien au centre de la voie, le changement de voie et la performance du contrôle de direction. Il modifie la méthode de contrôle de la maîtrise du véhicule par le conducteur du contrôle de couple (HDA 2) vers le contrôle de l'angle de direction (HDA 2 avec HOD).

Régulateur de vitesse adaptatif (SCC)

Plus de sécurité et moins de stress. Le régulateur de vitesse adaptatif maintient une distance de sécurité avec le véhicule qui précède et une vitesse définie par le conducteur. Si un véhicule plus lent apparaît devant,la vitesse est automatiquement ajustée tout en maintenant la distance de sécurité.

Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (SCC avec S&G)

Lorsqu'il est équipé du Stop & Go, le SCC peut remettre votre véhicule en mouvement après qu'il se soit arrêté. Si le véhicule devant s'arrête, le SCC s'arrêtera jusqu'à ce que les capteurs détectent que le véhicule précédent recommence à bouger. Très utile dans un trafic dense.<br>

Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et arrêt d'urgence (SCC 2)

Si le conducteur est reconnu comme ne répondant pas (parce que les mains ne sont pas sur le volant ou que le conducteur ne regarde pas en avant), le SCC2 maintient le véhicule au centre de la voie et s'arrête dans la voie grâce au contrôle de décélération. Des avertissements sont émis à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture.

Régulateur de vitesse adaptatif avec apprentissage du comportement du conducteur (SCC-ML)

Le SCC-ML utilise l'apprentissage du comportement pour reconnaître votre style de conduite. Il cherche ensuite à s'y adapter activement lorsqu'il est en mode régulateur de vitesse en ajustant la distance par rapport au véhicule précédent.

Régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation - Virage (NSCC-C)¹

La fonction Virage (NSCC-C) utilise les données de navigation pour prédire les virages à venir sur la route, réduit la vitesse de croisière et, à la sortie du virage, ramène la vitesse au niveau prédéfini.

Alerte de présence de passager arrière (ROA)

Le ROA détecte les passagers sur les sièges arrière et rappelle au conducteur lorsqu'il quitte le véhicule, afin que personne ne soit accidentellement oublié, y compris les enfants ou animaux de compagnie endormis.

Alerte siège arrière

Si un mouvement est détecté sur les sièges arrière, le conducteur est averti lorsqu'il ouvre la porte : un message apparaît sur le tableau de bord pour « vérifier les sièges arrière » accompagné d'un message audio.

Capteur de présence

Si le conducteur ignore ces messages et verrouille le véhicule depuis l'extérieur, des capteurs ultrasoniques au plafond commencent automatiquement à surveiller les mouvements à l'intérieur pendant 24 heures. Si un mouvement est détecté, le conducteur est averti de trois manières : la voiture klaxonne, déclenche les alarmes et fait clignoter les feux d'urgence pendant 25 secondes ; si elle est équipée de Kia Connect, un rappel est envoyé sur les smartphones connectés.

Radar de présence

Le tout nouveau système ROA utilise des capteurs radar à haute résolution. Les radars peuvent mesurer même les mouvements minimes de la poitrine et le flux sanguin des passagers. Ainsi, le système est suffisamment sophistiqué pour distinguer les adultes, les nourrissons et les animaux de compagnie.

Technologies d'assistance au stationnement

Les technologies de stationnement Kia offrent une assistance utile lors des manœuvres dans des espaces étroits ou complexes. Avec une visibilité claire, un soutien au freinage automatique et, des fonctions de stationnement à distance, ces systèmes sont conçus pour rendre le stationnement plus sûr, plus facile et mieux contrôlé pour les conducteurs et les passagers.

Caméra de recul (RVM)²

Pour un stationnement plus sûr, la situation à l'arrière du véhicule est affichée sur l'écran d'infodivertissement lorsque vous engagez la marche arrière (R) ou appuyez sur le bouton Parking/Vue.

Caméras 360° (SVM)

Garage étroit ? Pas de problème. Les caméras 360° vous offrent une vue à 360 degrés de la zone pour faciliter et sécuriser les manœuvres dans des espaces restreints.

Radars de recul (PDW)³

Le stationnement facilité. Les PDW vous avertissent pour éviter la collision avec les piétons et les objets autour du véhicule lors du stationnement ou de la sortie. 3 niveaux d'avertissement font partie du système.

Les radars avant/latéraux/arrière (PDW-F/S/R) utilisent des radars avant, arrière et latéraux pour détecter les piétons et les objets.

Système de détection d’obstacles arrière avec fonction freinage (PCA-R)

Lors de la marche arrière, si des piétons ou des objets sont détectés à l'arrière et sur les côtés, le système vous alerte d'une collision potentielle et appliquera les freins si une collision est imminente.

Système de détection d’obstacles avant, latéral et arrière avec fonction freinage (PCA-F/S/R)

Le PCA-F/S/R utilise des radars avant, arrière et latéraux pour détecter les piétons et les objets lors du stationnement ou de la sortie, en fournissant un avertissement et en appliquant les freins si nécessaire, pour éviter une collision.

Système de détection de trafic arrière avec fonction freinage (RCCA)

Lors des manœuvres de recul, le système vous avertit si des véhicules approchent par le côté ou par l'arrière, le freinage d'urgence est déclenché si nécessaire.

Aide au stationnement à distance (RSPA)

Vous pouvez reculer à distance et avancer pour sortir d'une place de parking en appuyant sur le bouton avant/arrière de la clé intelligente depuis l'extérieur du véhicule. Plus besoin de vous inquiéter d'ouvrir vos portes dans la voiture située à côté de vous.

Avec la version d'entrée du RSPA, vous alignez la voiture avec la place de stationnement, puis sortez. Une fois les portes fermées, appuyez sur le bouton avant/arrière de la clé intelligente pour déplacer la voiture comme souhaité.

Aide au stationnement à distance avec stationnement en épi (RSPA 2.0)

Avec le RSPA 2, le véhicule peut se garer à distance dans plusieurs positions possibles, parallèlement, en diagonale, ou perpendiculairement. Tandis que vous attendez à l'éxterieur, le véhicule peut se garer en marche avant ou arrière.

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Mentions légales

¹ Cette fonctionnalité est basée sur les données disponibles du système de navigation. En cas de données manquantes ou incorrectes, cela peut ne pas refléter les conditions actuelles. Veuillez vous assurer de respecter les conditions de la route et les limitations de vitesse locales, même lorsque le système est activé.

² Tous les véhicules ne sont pas équipés d'un bouton Parking/Vue pour activer le moniteur de vue arrière.

³ Tous les véhicules ne sont pas équipés d'un capteur de stationnement avant.

L'utilisation des systèmes d'assistance et de sécurité ne dégage pas le conducteur de l'obligation de surveiller constamment la circulation et de contrôler le véhicule. Les conducteurs doivent toujours adapter leur comportement de conduite à leurs compétences personnelles, aux réglementations légales et aux conditions générales de la route et du trafic.

La disponibilité des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) peut varier selon le modèle Kia, le niveau de finition, les options, la date de production et le marché. Tous les véhicules ne sont pas équipés des mêmes fonctionnalités, et certaines fonctionnalités peuvent différer en fonction des spécifications de chaque version. Pour des informations détaillées sur les fonctionnalités exactes disponibles pour un modèle ou une configuration Kia spécifique, veuillez consulter la liste de prix officielle du modèle ou contacter votre distributeur Kia.