Når man taler om "last-mile mobility", mener man typisk den sidste del af en køretur, hvor et bycentrum er destinationen – en situation, hvor køer kan forårsage forsinkelser og kan bidrage til øget forurening. Men den sidste del af køreturen vil nok ændre sig i fremtiden.

Det er den sidste kilometer af en køretur, som tæller; hvordan du kommer til kontoret, en middagsaftale eller i teatret, når du har forladt dit private køretøj eller den offentlige transport. Og byboerne er i virkeligheden mere afhængige af transporten det sidste stykke, end de tror. Busser, taxaer og metroer udgør alle en del af billedet.

Men det laver elektrificeringen om på. Og du er sikkert allerede opmærksom på nogle af de efterhånden mange muligheder for at tilbagelægge det sidste stykke frem til din destination.

Det er blevet anderledes at pendle ind i byen. Hvad enten det skyldes miljøtiltag, høje priser eller tæt trafik, så er det ikke længere muligt for alle at køre uhindret inde i byernes centrum. Hvad enten man skal på arbejde eller til sport, så betyder bytransporten nu, at man skal dele plads og ressourcer med andre mennesker.

Groft sagt skal vi lære at omgås hinanden på en god måde. Vi skal lære at dele.

Og det handler ikke kun om at dele pladsen på fortovet eller tage større hensyn til medpassagererne i metroen. Det betyder, at vi skal dele vores daglige transportredskaber.

Der er ikke plads til at skelne mellem privat eller offentligt, når vi alle prøver at komme det sidste stykke til kontoret på samme tid.

Bare fordi du bruger en delt ressource, betyder det ikke, at du ikke kan nyde at være dig selv. En af de nyeste transportmuligheder til at køre den sidste kilometer er el-løbehjulet.

Det er batteridrevet, udleder ingen emissioner under kørsel og er meget hurtigere end at gå – el-løbehjul er virkelig en delt ressource til den sidste del af turen. Og ved hjælp af en app kan brugerne finde og aktivere et ledigt løbehjul i nærheden, så de kan komme det sidste stykke til deres destination.

"Når tjenesten introduceres i en ny by, bruger folk det mest i fritiden", fortæller Bodo Braunmuehl fra Tier, som er en deletjeneste med el-løbehjul, og som i øjeblikket har aktiviteter i over 40 byer.

"Jo længere det kører, og jo bedre udbud af el-delebiler og offentlig transport, jo mere bruger man el-løbehjul til pendling".

En undersøgelse iværksat af Tier viste, at 33% af brugerne af el-løbehjul i Tyskland erstattede korte køreture i bil med el-løbehjul, hvilket illustrerer det mere og mere symbiotiske forhold mellem løbehjul og offentlig transport.

Hvis el-løbehjul ikke lige er noget for dig, findes der altid mere velkendte muligheder i centrum af mange byer. Det er slut med at skulle praje en taxa. Det kan du nu gøre ved hjælp af en app.

Samkørsel erstatter ikke bare den praksis, som har fungeret godt i over hundrede år. Men teknologien har gjort systemet mere effektivt. I stedet for at en privat chauffør skal køre rundt og lede efter kunder, kan vedkommende nu vente på, at mulige passagerer i nærheden anmoder om kørsel. Det sparer både tid, og så sparer man det brændstof, som normalt blev brugt mellem køreturene og i tomgang, mens man ventede.

Virksomheder som Uber og Lyft er nu relativt almindelige i større byer overalt i verden, og de udgør en vigtig brik i puslespillet om nutidens bildeling. Og med forskellige kunder, der ofte baserer deres valg på prisen, er det måske ingen overraskelse, at private chauffører gerne vil nyde godt af de lavere driftsomkostninger med en hybrid- eller elbil. Lavere miljøbelastning under kørsel er et positivt biprodukt.

Men hvad nu, hvis du har brug for mere biltransport end en lejlighedsvis (digital) prajet tur? Hvad hvis du bor i et område med gode forbindelser, men nogle gange har brug for at køre længere ture?

Når det gælder biler, finder nogle det underligt at dele dem. Vi er alle vant til den konventionelle cyklus med ejerskab, vedligeholdelse og opgradering. Vi kender også til de månedlige betalinger i en fast aftale over 3 år, ikke at have al den plads i bilen, som vi nogle gange kunne ønske os og problemerne med at finde en parkeringsplads.

Forestil dig, at det ikke var noget problem. Forestil dig, at du bor i byen og ikke ejer eller leaser en bil, men stadig har hurtig adgang til en bil, når du har brug for det.

WiBLE – et portmanteau for "widely accessible" – er en bildelingstjeneste, som blev startet i Madrid i 2018. Med ca. 500 hybridbiler parkeret rundt om byens centrum kan brugerne finde, booke, få adgang til og betale for at bruge en bil via en smartphone-app.

"Man bruger vores tjeneste, fordi man ikke selv har en bil", udtaler Carlos Blanco, som er CEO hos WiBLE. "Eller hvis man selv har en bil, men nogle gange har brug for en mere rummelig eller praktisk bil".

"Men der er også særligt travlt fredag og lørdag aften, når mennesker, der bor i eller nær byen, tager på weekendtur eller skal tilbringe aftenen ude".

Hvis du ikke har brug for en bil hver dag, er det billigt at dele biler på den måde sammenlignet med at eje en bil, siger Blanco.

"Det betyder også, at bilerne ikke optager værdifulde parkeringspladser hele dagen, mens ejerne er på arbejde. Bildeling er en god løsning til transporten det sidste stykke i centrum, fordi systemet kan reducere trafikken og desuden reducere emissionerne under kørsel, hvis bilerne er elektrificerede”.

"Vi tror på, at bildelingstjenester som denne vil blive endnu mere populære – især i takt med, at det bliver vanskeligere at eje en bil, når man bor i byen", afslutter Blanco.

Som noget afgørende er disse forskellige muligheder ikke konkurrenter. Med udviklingen af bybilledet i fremtiden vil mangefacetteret blive et ord, som vi alle skal forholde os til.

"Alle disse alternative mobilitetsløsninger supplerer hinanden", siger Blanco.

"Det er ikke sådan, at man kun bruger bildeling, cykler eller el-løbehjul. De er alle en del af det puslespil, som skal forbedre transporten i byerne og hjælpe brugerne med at komme det sidste stykke til deres destination".