ما هو فارق الانزلاق المحدود؟

في القيادة العادية ، تظل سرعة الدوران للعجلات اليمنى واليسرى كما هي ، ولكن عند القيادة على طرق ثلجية أو جليدية أو رملية أو موحلة ، ينشأ اختلاف في عدد الدورات بين العجلات على كل جانب. يحدث الشيء نفسه أيضًا عند الدوران في المنعطفات. تدور العجلة الخارجية أكثر لأن مسافة الدوران الخاصة بها أطول من تلك الخاصة بالعجلة الداخلية. لذلك ، هناك حاجة إلى فروق لنقل كمية مختلفة من الطاقة إلى العجلات. تعمل التفاضلات محدودة الانزلاق على منع فقدان الجر والحصول على التوزيع الأمثل للقوة عن طريق ضبط عزم الدوران بين العجلات. إنها تسمح للعجلة ذات الجر بالحصول على مزيد من عزم الدوران بحيث تستمر السيارة في الحركة.

تجمع التفاضلات محدودة الانزلاق بين خصائص الترس التفاضلي المفتوح الذي يسمح لكل عجلة بالدوران بشكل مستقل ، والفرق التفاضلي المقفل الذي يجعل سرعة دوران كل عجلة هي نفسها. إذا تم اعتبار المزيد من الثبات لعجلة معينة ضروريًا ، فإن الجهاز يضيف ضغطًا على العجلة بقبضة أقل ، وتصبح العجلات مقفلة معًا ، مما يجعلها غير قادرة على الدوران بمعدلات مختلفة بشكل مفرط. يتيح ذلك للعجلة مزيدًا من الجر لتقليل عزم الدوران. عند الانعطاف في الزاوية ، تضعف قبضة العجلة الداخلية ، ويمكن أن تنزلق العجلة. في هذه الحالة ، يقوم الجهاز بنقل عزم الدوران إلى العجلات الداخلية لمنع الانزلاق وإعادة توزيع عزم الدوران على العجلات الخارجية.

هناك نوعان من التفاضلات محدودة الانزلاق: تفاضلات إلكترونية وميكانيكية محدودة الانزلاق. الأول ، الذي يُطلق عليه أيضًا e-LSD ، يستخدم القابض الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا لإدارة سرعة دوران العجلات بشكل فعال. بمعنى آخر ، تحدد السيارة ظروف الطريق وتقوم بتشغيل e-LSD مسبقًا. هذا الأخير ، المسمى M-LSD ، يستخدم قابض يتم التحكم فيه ميكانيكيًا للتحكم في جر العجلات. يوزع الجهاز الطاقة ، لكنه يعمل فقط عندما يلاحظ اختلافًا في سرعة دوران العجلات على كل جانب بعد أن تصل إلى مستوى معين. وهذا يعني أن M-LSD يعمل فقط عندما تنزلق عجلة. القيد الآخر هو أن الدرجة التي تكون فيها الطاقة محدودة يتم تحديدها ميكانيكيًا. لذلك ، يعتبر e-LSD أكثر ذكاءً من M-LSD ، ويعمل بسلاسة ودقة أكبر.