Europejski debiut koncepcyjnego samochodu Kia GT4 Stinger z napędem tylnym

  • Sportowy bolid o wysokiej mocy: jedność kierowcy i maszyny
  • Oferta dla prawdziwego entuzjasty: konfiguracja wnętrza 2+2, silnik 315 KM z turbodoładowaniem i 6-stopniowa manualna skrzynia przekładniowa
  • GT4 Stinger projektem amerykańskiego atelier Kia Irvine w Kalifornii.

Obok innych propozycji modelowych Kia Motors Corporation, na tegorocznym 84e Salon International de l’Automobile 2014 w Genewie debiutuje najbardziej agresywny stylistycznie samochód koncepcyjny tej marki – Kia GT4 Stinger. Przyciągający powszechną uwagę, sportowy i tylno-napędowy koncept GT4 Stinger w konfiguracji 2+2 wyznacza nowy kierunek rozwojowy designu Kia.

„Najwyższym priorytetem dla designerów GT4 Stinger była czysta przyjemność z jazdy.” – mówi Tom Kearns, główny projektant Kia Design Center America (KDCA) – „To auto sportowe 2+2, które zwraca uwagę na co dzień, ale sprawdzi się także na torze wyścigowym. To kwestia charakteru, prostoty i ponadczasowości. GT4 Stinger to powrót do czasów, kiedy jazda samochodem była sprawą intuicji, bez tej całej elektronicznej gadżeterii.”
Projekt GT4 Stinger stawia na ograniczenie masy własnej, funkcjonalność i satysfakcję właściciela, aby bez luksusowych akcesoriów klasycznego Grand Tourera wciągnąć kierowcę w prawdziwą sztukę prowadzenia samochodu.
Pod maską konceptu GT4 Stinger znajduje się podrasowana wersja „sprawdzonego w bojach” turbodoładowanego, czterocylindrowego silnika benzynowego 2.0 T-GDI (bezpośredni wtrysk paliwa) o imponującej mocy 315 KM.



Moc napędu przenoszona jest na drogę za pośrednictwem ciasno zestopniowanej, 6-stopniowej manualnej skrzyni przekładniowej napędzającej koła tylne o średnicy 20 cali z ogumieniem 275/35 R20 Pirelli P-Zero typu Performance. Na kołach przednich zamontowano nieco węższe opony 235/35 R20 tej samej serii – pod kątem odpowiedniej przyczepności na zakrętach i łukach.
Zaprojektowanie specjalnie dla GT4 Stinger felgi z lekkiego stopu aluminium wyposażone są w ‘odchudzające’ inserty z włókna węglowego i mieszczą wentylowane/nawiercane tarcze hamulcowe Brembo Gran Turismo współpracujące z cztero-tłoczkowymi zaciskami. „Szybkie” przełożenie układu kierowniczego zapewnia idealne wyczucie nawierzchni i precyzyjną kontrolę kierunku jazdy. Lakierowane w kolorze żółtym „Ignition Yellow” nadwozie kryje niezależne zwieszenie kół przednich i tylnych na wahaczach podwójnych. Dzięki krótszemu niż w Kia cee’d rozstawowi osi (2619 mm) lecz zwiększonej szerokości (1890 mm) przy niezmienionej długości (4310 mm) oraz 1250-milimetrowej wysokości, GT4 Stinger jest najbardziej „radykalnym” samochodem koncepcyjnym, jaki dotąd powstał w pracowniach projektowych Kia.
Jego masa własna to zaledwie 1310 kg, a rozkład obciążenia osi przedniej/tylnej jest niemal perfekcyjny – 52/48 procent. Stosunek mocy do masy wynosi 242 KM/tonę, co zapewnia przyspieszenie 0-100 km/h w czasie około pięciu sekund. Dla fanów języka stylistycznego Kia, którego promotorem jest Prezydent i Główny Stylista (CDO) koncernu Peter Schreyer, projekt GT4 Stinger nie stanowi większej tajemnicy. Najnowsza edycja autograficznego grille czyli „Tygrysiego Nosa” leży nisko nad ziemią, by zapewnić maksymalne chłodzenie silnika zimnym powietrzem. Tenże grill, czyli atrapa chłodnicy – otoczony jest białą listwą na czarnym tle – motywem kolorystycznym występującym także i na innych elementach samochodu.


Po obu stronach grille znajdują się pionowe światła główne LED i dukty chłodzenia hamulców – wkomponowane w przedni pas pojazdu dla czystości estetycznej pojazdu. Karbonowy splitter wytwarza dodatkową siłę docisku do podłoża w czasie dynamicznej jazdy.
Wizualnej atrakcji służą dwie wzdłużne, chromowane szczeliny wygładzonej maski silnika, która „puchnie” na obrzeżach, aby pomieścić muskularne wnęki przednich kół. Zarysowana w ten sposób krawędź wyznacza następnie linię okien bocznych koncepcyjnego GT4.
Niespotykanie szerokie spojrzenie na świat z fotela kierowcy i pasażera otwiera panoramiczna szyba czołowa i transparentne słupki przednie, skomponowane z poziomych ‘stopni’ w celu redukcji masy i poprawy widoczności. Podobnie jak w nowej Kii Soul, dach Stingera wydaje się odpływać w przód ze słupka „C”.
Burty GT4 uzupełnione są czarnymi listwami, które przechodzą we wloty kanałów chłodzenia hamulców tylnych.
Tylna część pojazdu poszerza się stopniowo, aby pomieścić potężnie ogumione koła. ‘Hatchbackowa’ szyba tylna kryje niewielką wnękę bagażową oraz poprzeczkę rozporową zawieszenia kół, której zadaniem jest podwyższenie sztywności skrętnej nadwozia pod kątem stabilności prowadzenia na łuku. Zwieńczeniem trapezoidalnego panelu ponad zderzakiem i dwoma końcówkami wydechu są podłużne w kształcie, diodowe lampy tylne LED.
Wnętrze GT4 jest przemyślane pod względem wystroju i praktyczne dla użytkownika. Szerokie i lekkie, aluminiowe drzwi otwierają łatwy dostęp do tapicerowanych skórą, inspirowanych wyczynem foteli. W sposób świadomy designerzy zrezygnowali z podłogowych wykładzin dywanowych na korzyść prostej gumowej maty pod aluminiowymi pedałami.
Na uporządkowanej tablicy przyrządów prominentne miejsce zajmuje panel instrumentów z dużym obrotomierzem i wskaźnikiem bieżącego biegu podświetlony na czerwono diodami LED. W nawiązaniu do sportowej prostoty lecz także i samochodów sportowych przeszłości – wewnętrzne klamki drzwi wymieniono na przeszywane w czerwieni stylowe pętle, a w wyposażeniu konceptu GT4 Stinger nie przewidziano systemu stereo.
Chociaż GT4 pozostaje na razie w sferze czysto koncepcyjnej, historia marki Kia notuje przykłady pojazdów produkcyjnych o bliskim podobieństwie do prototypowego oryginału. Dlatego też GT4 Stinger daje interesujące i prowokujące do myślenia wyobrażenie o potencjale Kia w kategoriach nieodległej przyszłości.

 

 
Akceptuję

Nasz serwis wykorzystuje pliki cookies. Korzystanie z witryny oznacza zgodę na ich zapis lub wykorzystanie. Więcej informacji można znaleźć w Polityce prywatności. Akceptuję politykę prywatności i wykorzystywanie plików cookies w serwisie. Szczegółowe informacje znajdziesz na stronie www.kia.com/pl/content/cookies/

Akceptuj Zrezygnuj
No cookie mode | Read more