Nowa Optima Hybrid zwiastunem ‘Ekodynamicznej’ ery marki Kia

Już po kilku tygodniach od swej światowej premiery w trakcie salonu samochodowego Los Angeles Auto Show, Kia Optima Hybrid pojawia się przed europejską publicznością na salonie samochodowym w Genewie jako swoisty symbol rosnącego zaangażowania Kia Motors Corporation w sprawę ochrony środowiska naturalnego człowieka.

W roli zwiastuna ‘Ekodynamicznej’ ery marki Kia, nowa Kia Optima Hybrid stanowi kolejny i znaczący krok w kierunku obranego przez firmę celu − produkcji i popularyzacji przyjaznych środowisku naturalnemu środków transportu dla przyszłych pokoleń.

Stworzona głównie z myślą o rynku USA, Kia Optima Hybrid jest pionierem  nowych technologii, których rozwój następować będzie w światowych modelach produkcyjnych Kia na przestrzeni najbliższej dekady. 

Wchodząca do masowej produkcji w połowie roku 2011 Kia Optima Hybrid posiada w pełni równoległy system napędu hybrydowego, zapewniający iście  znakomite osiągi: przyspieszenie 0-100 km/h w czasie 9,2 sekundy i prędkość maksymalną 195 km/h − przy obniżonym o 40,7% w stosunku do standardowej Kii Optima (wersja amerykańska) zużyciu paliwa.

Samochód Kia Optima Hybrid wyposażony jest w genialny w swej prostocie i optymalny pod względem kosztowym − równoległy system hybrydowy, w skład którego wchodzi jednostka benzynowa o pojemności 2,4 litra sprzężona z niewielkim silnikiem elektrycznym. Napęd na koła przednie przenoszony jest poprzez sześciostopniową automatyczną skrzynię biegów − lecz bez tradycyjnej przekładni hydrokinetycznej.
Umieszczony pomiędzy silnikiem elektrycznym a spalinowym specjalny zespół sprzęgający pozwala na odłączenie jednostki benzynowej, umożliwiając „zero-emisyjną” jazdę w trybie pełnego napędu elektrycznego od chwili startu − aż do momentu osiągnięcia prędkości 100 km/h.  Konfiguracja systemu nie wymaga stosowania silnika elektrycznego ani generatora prądowego o większej  mocy, czyli urządzeń zwiększających masę i koszt produkcji pojazdu.

 

Automatyka i przyjemność z jazdy na co dzień

Ruszając z miejsca, Kia Optima Hybrid korzysta z napędu elektrycznego (Electric Mode). Wraz ze wzrostem prędkości jazdy, hybrydowy rozrusznik/generator (HSG) o mocy 8,5 kW uruchamia jednostkę spalinową i powoduje przejęcie przezeń napędu samochodu, zamykając zespół sprzęgłowy. W tym momencie silnik elektryczny przełącza się w tryb hybrydowy i pracuje jako napęd wspomagający (podczas intensywnego przyspieszania lub jazdy pod górę) oraz generator prądowy, ładujący w miarę potrzeby baterię akumulatorów litowo-polimerowych. W przypadku zatrzymania pojazdu na czas dłuższy niż kilka sekund, pracujący silnik spalinowy zostaje automatycznie wyłączony − z myślą o zmniejszeniu do minimum zużycia paliwa i emisji szkodliwych spalin.
Podczas hamowania silnik elektryczny przetwarza energię kinetyczną w energię elektryczną, która uzupełnia stan baterii akumulatorów. Rozrusznik HSG działa także jako generator prądowy, doładowujący akumulatory na postoju. Bez względu na sposób jazdy i warunki drogowe w trakcie codziennej eksploatacji samochodu napęd hybrydowy działa automatycznie i niezauważalnie dla użytkownika.

Zastosowany w samochodzie Kia Optima Hybryd elektryczny silnik synchroniczny IPM 30 kW (tryb Electric Mode) ma moc 40,7 KM i moment obrotowy 205 Nm od 0 do 1400 obr/min.  System napędu hybrydowego (silnik elektryczny i spalinowy) rozwija łącznie 209 KM przy momencie obrotowym 265 Nm, dostarczając wrażeń niezwykle płynnej i satysfakcjonującej jazdy.

 

Nowoczesna bateria akumulatorów i optymalizacja silnika spalinowego

Samochód Kia Optima Hybrid wyposażony jest w skonstruowaną wspólnie z LG Chem baterię akumulatorów litowo-polimerowych, które ze względu na optymalne proporcje pomiędzy oddawaną mocą, gęstością energetyczną oraz stabilnością termiczną nadają się doskonale do zastosowań w przemyśle motoryzacyjnym. Dzięki wysokiej trwałości i niezawodności działania, stosowana w Kii Optimie bateria akumulatorów nie wymaga wymiany w całym okresie eksploatacji pojazdu − tj. przez co najmniej 10 lat lub 240.000 km przebiegu.

Z uwagi na stałą dostępność uzupełniającego momentu obrotowego wytwarzanego przez silnik elektryczny, seryjną, czterocylindrową jednostkę  spalinową Theta II o pojemności 2,4 litra poddano modyfikacjom, w wyniku których nastąpił wzrost jej sprawności oraz spadek zużycia paliwa o 10 procent.   
Pod kątem współpracy z napędem hybrydowym dokonano także modyfikacji automatycznej, sześciostopniowej skrzyni biegów stosowanej w konwencjonalnej Kii Optima − zastępując tradycyjną przekładnię hydrokinetyczną silnikiem elektrycznym i pompą oleju o wysokiej wydajności. Efektem tych zmian jest możliwość działania w trybie napędu elektrycznego (EV), zwiększony stopień odzysku energii kinetycznej w czasie hamowania i wyraźnie większa precyzja pracy w porównaniu z systemami CVT (przekładni bezstopniowej) oferowanymi przez konkurencję.

Równoległy system napędu hybrydowego dla samochodu Kia Optima Hybrid jest dziełem podseulskiego Instytutu Badawczego Eko-technologii (Eco-Technology Research Institute) Kia we współpracy z Ośrodkiem Badawczo-Rozwojowym Namyang (Namyang Research and Development Facility) oraz ośrodków technicznych Kia w innych krajach świata. System ten będzie dalej ulepszany i doskonalony pod kątem przemysłowego zastosowania w przyszłych modelach Kia na przestrzeni najbliższych dziesięciu lat.

 

DANE TECHNICZNE

Nadwozie i napęd 
Nadwozie samonośne czterodrzwiowe, pięciomiejscowe typu sedan o konstrukcji stalowej.  Równoległy system napędu hybrydowego składający się z zabudowanej poprzecznie z przodu jednostki benzynowej współpracującej z silnikiem elektrycznym. Napęd na koła przednie (2WD) za pośrednictwem sześciostopniowej przekładni automatycznej.

 

Silnik
Benzynowy CVVT o pojemności skokowej 2,4 litra

Typ   ‘Theta II’
Rodzaj   rzędowy, czterocylindrowy, sprzężony z równoległym silnikiem elektrycznym o mocy 30 kW
Pojemność skokowa   2359 cm3 (2,4 litra)
Moc maksymalna   209 KM (153,7 kW) przy 6000 obr/min
Moment maksymalny  265 Nm przy 4250 obr/min
Średnica cylindra x skok tłoka   88,0 x 97,0 mm
Stopień sprężania   13,0:1
Zasilanie   MPI (wielopunktowy wytrysk paliwa)
Konstrukcja   kadłub i głowica ze stopu aluminium
Klasa emisji spalin   brak danych

 
Silnik elektryczny

Moc i napięcie robocze   30 kW, 270 V
Zasilanie bateria akumulatorów litowo-polimerowych (o dużej pojemności − ‘long-life’)

 

Skrzynia przekładniowa

Rodzaj  

automatyczna, sześciostopniowa

 

Przełożenia automatycznej skrzyni przekładniowej

Bieg 1   4,121
Bieg 2   2,637
Bieg 3   1,800
Bieg 4   1,386
Bieg 5   1,000
Bieg 6   0,772
Wsteczny   3,385
Przekładnia główna   3,320

 

Osiągi i zużycie paliwa

Przyspieszenie 0-100 km/h   9,2 sekundy
Prędkość maksymalna   195 km/h
Zużycie paliwa  
- cykl miejski   7,8 l/100 km (35 mpg *)
- cykl pozamiejski   5,9 l/100 km (40 mpg *)
- cykl mieszany   6,4 l/100 km (37 mpg *)

*Zużycie paliwa wg oficjalnej metodyki przyjętej przez amerykańską agencję ochrony środowiska US EPA (mil/galon USA.)

 

Zawieszenie kół jezdnych

Z przodu   niezależne, mocowane do ramy pomocniczej; kolumny MacPherson; sprężyny śrubowe, dwururowe amortyzatory gazowo-hydrauliczne, stabilizator przechyłów prętowy o średnicy 24 mm
Z tyłu   niezależne, wielowahaczowe mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, dwururowe amortyzatory gazowo-hydrauliczne, stabilizator przechyłów prętowy o średnicy 15 mm

 

Układ kierowniczy

Rodzaj   zębatkowy ze wspomaganiem elektrycznym MDPS (Motor Driven Power Steering)
Liczba obrotów
kierownicy  
2,94 − pomiędzy położeniami skrajnymi
Średnica zawracania   10,45 m (minimum)

 

Hamulce

Wspomaganie   pojedynczy siłownik podciśnieniowy o średnicy 266,7 mm (wersja LHD dla ruchu prawostronnego)
Hamulce przednie   tarcze wentylowane o rozmiarze 300 x 28 mm (koła 16- i 17-calowe)
tarcze wentylowane o rozmiarze 320 x 28 mm (koła 18-calowe)
Hamulce tylne   tarcze lite o rozmiarze 284 x 10 mm
Hamulec pomocniczy   uruchamiany pedałem; hamulec elektroniczny EPB w opcji wyposażenia
System ABS   4-kanałowy; system elektronicznego rozdziału siły hamowania EBD
System pomocniczy   BAS - wspomagający hamowanie awaryjne

 

Koła i ogumienie

aluminiowe 16 x 6,5J cal z ogumieniem 205/65 R16
aluminiowe 17 x 6,5J cali z ogumieniem 215/55 R17
Wyposażenie seryjne   zestaw naprawczy
Opcja wyposażenia   pełnowymiarowa obręcz z ogumieniem

 

WYMIARY

Zewnętrzne (w mm)

Długość   4845        Szerokość   1830*
Wysokość   1450        Rozstaw osi   2795
Zwis przedni   965        Zwis tylny   1085
Rozstaw kół przednich   1601**        Rozstaw kół tylnych   1601**
Prześwit   135       

*bez lusterek zewnętrznych
**od 1595 do 1601 mm, zależnie od rozmiaru kół/ogumienia

 

Wewnętrzne (w mm)

z przodu   z tyłu  
Przestrzeń na głowę   1015   955  
Przestrzeń na nogi   1155   880  
Szerokość na poziomie ramion   1455   1415  
Szerokość na poziomie bioder   1388   1384  

 

Pojemności

Zbiornik paliwa   65 litrów
Pojemność bagażowa (wg VDA)   280 litrów

 
Akceptuję

Nasz serwis wykorzystuje pliki cookies. Korzystanie z witryny oznacza zgodę na ich zapis lub wykorzystanie. Więcej informacji można znaleźć w Polityce prywatności. Akceptuję politykę prywatności i wykorzystywanie plików cookies w serwisie. Szczegółowe informacje znajdziesz na stronie www.kia.com/pl/content/cookies/

Akceptuj Zrezygnuj
No cookie mode | Read more