Nowa Kia Picanto: samochód niewielki lecz w pełni dojrzały

Istotne zmiany konstrukcyjne oraz prawdziwie atrakcyjna stylizacja, budująca poczucie solidności i dojrzałości to najkrótsza charakterystyka nowego Picanto, którego europejska premiera odbywa się na tegorocznym 81 Salonie Samochodowym w Genewie. Efektem wydłużenia karoserii i rozstawu osi jest zarówno wyższy komfort jazdy jak i większa pojemność ładunkowa. Oferowane po raz pierwszy w dwóch wersjach nadwoziowych − pięcio- i trzydrzwiowej, Picanto z powodzeniem konkurować będzie z najlepszymi konstrukcjami w globalnym „miejskim” segmencie „A”.

Picanto jest najnowszym członkiem rodziny Kia i jako nowa wersja najmniejszego modelu w ofercie stanowi bez wątpienia odważny krok w dziejach tej marki. Bryła nowego Picanto napawa wrażeniem większej stabilności i solidności. Identycznie jak u Vengi i Sportage − „twarz” Picanto otrzymała charakterystyczną atrapę chłodnicy zwaną tygrysim nosem (‘tiger nose grille’). Akcentem wyszukanej technologii i designu są światła LED do jazdy dziennej (opcja wyposażenia) w roli ‘oczu tygrysa’.

Choć znacznie bardziej stylowy, Picanto pozostaje niezmiennie samochodem praktycznym. Jego długość całkowita wzrosła o 60 mm (do prawie 3,6 m) − przy wydłużonym o 15 mm rozstawie osi. W połączeniu z przemyślaną konstrukcją wnętrza oznacza to większą przestrzeń na nogi kierowcy i przedniego pasażera (o 36 mm) oraz zwiększoną do 200 litrów (tj. o 27 %) objętość ładunkową bagażnika. Dopracowanie detali nadwozia pozwoliło obniżyć współczynnik oporu aerodynamicznego Cd do wartości 0,31 − pozostawiającej większość pojazdów segmentu A daleko w tyle. 

Wyposażenie opcjonalne Picanto obejmuje reflektory typu projektorowego oraz tylne lampy w technologii LED. Atrakcyjnym elementem estetyki zewnętrznej będą koła stalowe lub z lekkiego stopu o średnicy 13-15 cali. Według oczekiwań Kia, model 3-drzwiowy osiągnąć może 33 procent wolumenu sprzedaży nowego Picanto, wychodząc naprzeciw zainteresowaniom młodszej grupy docelowej nabywców tego modelu w Europie. Produkowane wyłącznie w koreańskim zakładzie  Seosan, nowe Picanto oferowane będzie dla rynków Europy w dziewięciu kolorach nadwozia (dwa zwykłe i siedem metalizowanych). 

Wysoka jakość użytych materiałów oraz wybór odmian wyposażenia z możliwością indywidualizacji stanowi nowy ‘benchmark’ wyznaczający nowatorskie trendy europejskiego segmentu A. 
Architektura wystroju wnętrza Picanto nie odbiega elegancką funkcjonalnością od stylu nadwozia. Podstawowe elementy sterowania pogrupowano w prosty oraz zrozumiały sposób − by podkreślić szerokość i przestronność kabiny. Dwuramienne koło kierownicy o pogrubionym wieńcu oraz charakterystyczny trój-tubusowy panel  wskaźników o wyraźnej i precyzyjnej grafice stanowi ilustrację konsekwencji, z jaką w całej gamie pojazdów marki Kia stosowana jest nowa filozofia designu wnętrza.

Kolejną nowością, jaką do segmentu A wprowadza nowe Picanto, jest bogatszy wybór wariantów wystroju wnętrza. Do dwóch barw podstawowych − czarnego Ebony Black lub szarego Alpine Grey − dopasować można cztery opcje tapicerki materiałowej, jeden z dwóch pakietów ‘Premium’ lub pakiet specjalny z unikalnymi pokryciami siedzeń w dwóch wariantach kolorystycznych. Oferta ośmiu wersji wystroju wnętrza w połączeniu z odpowiednimi detalami wyposażenia kabiny oraz odcieniami lakieru nadwozia wyznacza niespotykane w tym segmencie poszerzenie możliwości indywidualizowania pojazdów. Wnętrze może więc być stylowe, sportowe lub klasy Premium − zależnie od preferencji nabywcy i wybranej odmiany stylistycznej samochodu.

Nowe Picanto otrzymało bogatsze wyposażenie, obejmujące m.in. szybę czołową z filtrem UV, automatyczną klimatyzację, elektrycznie składane lusterka boczne, światła główne z funkcją oświetlenia drogi do domu i „powitania”, fotel pasażera z szufladką na drobiazgi, pojemnik podpodłogowy na podręczne przedmioty, wysuwane uchwyty na puszki/butelki z podświetleniem, podświetlane lusterka kosmetyczne w zasłonach słonecznych oraz zachęcający do bardziej ekonomicznej jazdy wskaźnik optymalnego punktu zmiany biegów.
Do innych nowości należą: bezkluczykowy system uruchamiania samochodu z przyciskiem start/stop silnika, gniazda AUX, IPoda i USB, radioodtwarzacz RDS/CD/MP3, głośnomówiący system komunikacji Bluetooth ze sterowaniem głosowym, aktywne zagłówki, powietrzna poduszka kolanowa kierowcy, fotele i koło kierownicy z podgrzewaniem elektrycznym, czujniki cofania oraz obniżający zużycie paliwa, automatyczny system ISG (zatrzymywania i uruchamiania silnika podczas krótkiego postoju).

 

Ekonomiczne silniki i oszczędne zużycie paliwa

Nowe Picanto z przeznaczeniem na rynki europejskie wyposażone jest w ekonomiczne jednostki napędowe serii Kappa, które charakteryzują się emisją CO2 od 90 g/km i niskim zużyciem paliwa − nawet 4,1 l/100 km.

Oferowane będą trzy wersje silnika Kappa: czterocylindrowa o pojemności 1248 cm3 rozwijająca moc 85 KM i  moment obrotowy 121 Nm oraz dwie trzycylindrowe  o pojemności 998 cm: benzynowa i ‘Bi-Fuel’ (alternatywnie zasilana gazem LPG lub benzyną). W wersji benzynowej moc silnika wynosi 69 KM a moment obrotowy 95 Nm. Wersja ‘Bi-Fuel” wytwarza moc  82 KM i moment  94 Nm. Oprócz zbiornika LPG o pojemności 35 litrów, nowe Picanto w wersji ‘Bi-Fuel’ posiada 10-litrowy zbiornik benzyny, wystarczający do pokonania nawet 150 km po wyczerpaniu się zapasu paliwa gazowego.

Dla oferowanych w Europie  odmian modelowych Picanto dostępny będzie  ekonomizujący zużycie paliwa pakiet Eco-Dynamics (system ISG, zaawansowany sterownik alternatora, wysokowydajny rozrusznik oraz ogumienie o niskich oporach toczenia). Pakiet ten powoduje dalszy spadek emisji CO2  − do 90-105 g/km, co kwalifikuje wszystkie odmiany modelowe Picanto do uzyskania ulg podatkowych wszędzie tam, gdzie jest to możliwe,  pozwala także jeszcze bardziej obniżyć zużycie paliwa − do poziomu 4,1 - 5,6 l/100 km.

Wyposażeniem seryjnym wszystkich odmian modelowych nowego Picanto jest pięciostopniowa przekładnia manualna; w wersjach z 85-konnym silnikiem o pojemności 1,25 litra dostępna będzie opcjonalnie automatyczna przekładnia  czterostopniowa. 

Nowe Picanto wyposażone jest w hamulce tarczowe na czterech kołach (standard we wszystkich odmianach modelowych z systemem elektronicznej stabilizacji toru jazdy ESC), układ przeciwblokowania kół ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania EBD oraz wspomaganie hamowania awaryjnego Brake Assist. Skuteczność hamowania −  41 metrów 100-0 km/h należy do najlepszych w tej klasie pojazdów, przewyższając osiągi wielu innych modeli segmentu A. Picanto bez systemu ESC posiada na kołach tylnych hamulce bębnowe.

 

Ochrona pasażerów i osób pieszych

Nowej konstrukcji nadwozie Picanto zawiera więcej elementów ze stali o dużej wytrzymałości, pierścieniowe wzmocnienia słupków B i C oraz dodatkowe wzmocnienia pomiędzy przegrodą czołową a gniazdami zawieszenia, zwiększające sztywność samochodu. Stali o dużej wytrzymałości użyto także do podwyższenia odporności słupków B i progów karoserii na wypadek uderzenia bocznego. Poziome belki wzmacniające drzwi zostały odpowiednio przedłużone, by zachodzić na słupki środkowe, a drzwi przednie otrzymały także poliuretanowe „poduszki”, tłumiące skutki ewentualnej kolizji bocznej.

Opcjonalne wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje nawet siedem poduszek powietrznych (łącznie z nową poduszką kolanową kierowcy), system elektronicznej stabilizacji toru jazdy, wspomaganie ruszania na wzniesieniu (Hill Start Assist) oraz aktywne zagłówki foteli przednich, chroniące kręgi szyjne kierowcy i pasażera w razie kolizji tylnej. Do standardu wyposażenia pojazdów sprzedawanych w Europie należy system ESS (Emergency Stop Signal), który ostrzega innych kierowców o sytuacji gwałtownego hamowania przez trzykrotne błyśnięcie świateł STOP.

Dodatkowa belka ochronna pod przednim zderzakiem, odchylenie zamka i zatrzasku maski silnika o 50 mm od linii środka oraz zastosowanie deformowalnej maski silnika przed szybą czołową pozwala zmniejszyć zagrożenie osób pieszych w przypadku ewentualnej kolizji z nowym Picanto.

W celu redukcji NVH (czyli hałasów, drgań i wibracji) − w nowym Picanto zastosowano hydrauliczne poduszki zawieszenia silnika i skrzyni przekładniowej o zwiększonej grubości, trójwarstwową wykładzinę głuszącą przegrody czołowej, podwójne uszczelki drzwi oraz  obniżające szumy aerodynamiczne, wygładzone lusterka boczne − w połączeniu z odsunięciem gniazda anteny radiowej  na tylną krawędź dachu.

 

DANE TECHNICZNE [ WERSJE DLA RYNKÓW EUROPY ]

Nadwozie i napęd

Nadwozie samonośne pięcio-lub trzydrzwiowe, typu hatchback (segment A) o konstrukcji stalowej. Do wyboru trzy zabudowane poprzecznie z przodu jednostki benzynowe napędzające koła przednie; skrzynia przekładniowa manualna pięciostopniowa lub automatyczna czterostopniowa (zależnie od wersji modelowej).

 

Silniki

1,25-litrowy o mocy 85KM

Typ /rodzaj/pojemność   Kappa DOHC (4-cylindrowy, rzędowy), zmienne fazy rozrządu CVVT po stronie dolotowej i wydechowej, 1248 cm3
Moc/moment maksymalny   85 KM (62,5 kW) przy 6000 obr/min; 121 Nm przy 4000 obr/min
Emisja CO2   od 105 g/km (100 g/km z systemem ISG)

 

1,0-litrowy typu Bi-Fuel o mocy 82KM

Typ /rodzaj/pojemność      Kappa DOHC (3-cylindrowy, rzędowy), zmienne fazy rozrządu CVVT po stronie dolotowej i wydechowej, 998 cm3
Moc/moment maksymalny      82 KM (60 kW) przy 6400 obr/min; 94 Nm przy 3500 obr/min
Emisja CO2   od 95 g/km (90 g/km z systemem ISG)

 

1,0-litrowy o mocy 69KM

Typ /rodzaj/pojemność    Kappa DOHC (3-cylindrowy, rzędowy), zmienne fazy rozrządu CVVT po stronie dolotowej i wydechowej, 998 cm3
Moc/moment maksymalny      69 KM (51 kW) przy 6200 obr/min; 95 Nm przy 3500 obr/min
Emisja CO2   od 99 g/km (95 g/km z systemem ISG)

 

Skrzynie przekładniowe / silnik

   1,25 85KM      1,0 Bi-Fuel/82      1,0/69  
Manualna 5-stopniowa  

tak

tak

tak

Automatyczna 4-stopniowa  

tak

nie

nie

 

Zawieszenie kół jezdnych

Z przodu   niezależne, mocowane do ramy pomocniczej; kolumny MacPherson; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowo-hydrauliczne, stabilizator przechyłów
Z tyłu   półzależne, zespolona belka skrętna (CTBA), oddzielne  sprężyny śrubowe i amortyzatory gazowo-hydrauliczne

 

Układ kierowniczy

Rodzaj   zębatkowy ze wspomaganiem elektrycznym MDPS (Motor Driven Power Steering)
Liczba obrotów kierownicy   3,4 − pomiędzy położeniami skrajnymi
Średnica zawracania   9,8 m (minimum)

 

Hamulce

Hamulce przednie   tarcze wentylowane o rozmiarze 241 x 18 mm
Hamulce tylne   tarcze lite o rozmiarze 234 x 10 mm (wersje modelowe z systemem ESC)
bębnowe o rozmiarze 180 x 7 mm (wersje modelowe bez systemu ESC)

 

Koła i ogumienie

Seryjne   13 x 4,0B cali z ogumieniem 155/70R13
14 x 5,0J cali z ogumieniem 165/60R14
15 x 5,5J cali z ogumieniem 175/50R15

 

WYMIARY

Zewnętrzne (w mm)

Długość   3593        Szerokość   1595 (bez lusterek)
Wysokość   1480        Rozstaw osi   2385
Zwis przedni   700        Zwis tylny   510
Rozstaw kół przednich   1421        Rozstaw kół tylnych   1424

 

Wewnętrzne (w mm)

z przodu   z tyłu  
Przestrzeń na głowę   1002 962
Przestrzeń na nogi   1070 820
Szerokość na poziomie ramion   1290 1280

 

Pojemnosci

Zbiornik paliwa   35 litrów (wersje z silnikiem benzynowym)
35 litrów LPG + 10 litrów benzyna (wersje Bi-Fuel)
Pojemność bagażowa (wg VDA)   200 litrów

 

Masy (manualna skrzynia przekładniowa)

   1,25/85 KM      1,0 Bi-Fuel/82      1,0/69 
Minimalna masa własna (kg)  

855

885

845

Maksymalna masa własna (kg)  

955

985

945

 

Osiągi* (manualna skrzynia przekładniowa)

   1,25/85 KM      1,0 Bi-Fuel/82      1,0/69 
Prędkość maksymalna, km/h  

171

153

153

Przyspieszenie 0-100 km/h, sek.  

11,4

14,4

14,4

 

Zużycie paliwa* (manualna skrzynia przekładniowa)

   1,25/85 KM      1,0 Bi-Fuel/82      1,0/69 
Cykl mieszany, l/100 km  

4,5

5,9 (LPG)

4,2

Emisja CO2, g/km  

105

95

99

Emisja CO2, g/km z systemem ISG 100  

100

90

95

 

*) dane wstępne producenta

 

 
Zamknij

Nasza strona internetowa używa plików Cookie, które umożliwiają i ułatwiają korzystanie ze strony. Korzystając z serwisu wyrażasz jednocześnie zgodę na wykorzystanie plików cookie. Możesz wyłączyć pliki Cookie w opcjach swojej przeglądarki internetowej. Szczegółowe informacje znajdziesz na stronie www.kia.com/pl/content/cookies/

Akceptuj Zrezygnuj
No cookie mode | Read more