Peter Schreyer vertelt

Peter Schreyer
President and Chief Design Officer van Kia Motors

Peter Schreyer (ex hoofd designer bij Audi en VW) is bij Kia verantwoordelijk voor het Kia design DNA, namelijk het Tiger Nose design. Hij ontvangt ons in het Europees designcenter van het merk dat gevestigd is in Frankfurt. Hij legt ons uit waarom deze job in teamverband hem zo boeit.

Op de wereldmarkt mag Kia dan misschien nog niet zo gekend zijn als de grote Duitse constructeurs om het nog alleen over hen te hebben. Maar uitgerekend dat aspect was voor Peter Schreyer een extra motivatie om in september 2006 zijn carrière een nieuwe wending te geven. Een gesprek met een man die dol is op mooie silhouetten.

Hoe hebt u de uitdaging opgevat om het design voor Kia te verzorgen?
Peter Schreyer: Door eerst enkele fundamentele vragen te stellen: hoe kan ik dankzij het design bijdragen om KIA meer in de kijker te plaatsen? Hoe kan ik een eigen filosofie en design aanbrengen? Hoe kan ik het imago van het merk helpen verbeteren?

De overstap van Audi naar Kia is op zich al een hele uitdaging...
Zuiver designmatig gesproken is het werk eigenlijk niet zo verschillend als men zich zou voorstellen. Wat wel verandert, zijn de werkmethodes. De werksfeer is bij KIA duidelijk meer internationaal gericht. Ik heb bijvoorbeeld niet alleen een kantoor in het Europees designcenter in Frankfurt, maar ook in Seoul en in Los Angeles. Dat brengt met zich mee dat je op een andere manier gaat nadenken. Drie designcentra betekenen meteen ook drie verschillende ploegen van medewerkers met wie je moet werken. Ik tracht niet alleen met elke ploeg afzonderlijk te werken omdat elke ploeg bezig is met belangrijke projecten. Ik probeer ook een collectieve aanpak te genereren omdat wij uiteindelijk allemaal wereldwijd de belangen van het merk moeten behartigen.

 

Kia Optima

Hoe is het om met Koreanen samen te werken?
Hun kijk op de autowereld verschilt fundamenteel van de onze. In Europa zijn wij het al generaties lang gewoon om te midden van auto’s op te groeien. In Korea daarentegen is de auto en zelfs het openbaar vervoer eigenlijk nog een relatief jong verschijnsel. Daarom ook heerst er nog niet dezelfde merkgebondenheid als bij ons. Maar dat is voor mij juist een extra stimulans en dankzij de open geest van de Koreanen kan ik mijn ideeën de vrije loop laten. De infrastructuur van Kia speelt daarbij een speciale rol. Het merk heeft tal van vestigingen die over de hele wereld verspreid zijn. Op dit ogenblik bouwen wij een nieuwe fabriek in de Verenigde Staten. Dat biedt heel wat mogelijkheden: wij kunnen perfect auto’s ontwerpen voor een specifieke markt zoals Europa en die daar ook bouwen. Dat voorkomt een resem problemen op logistiek vlak en zo zijn wij ook rechtstreeks in contact met plaatselijke culturele gevoeligheden. Anderzijds kunnen deze Europese wagens niet naar Korea worden uitgevoerd. En uiteraard moet het kostenplaatje altijd strikt worden nageleefd. 

 

Waar haalt u uw inspiratie?
Als verantwoordelijk voor het design van het merk ben ik verplicht om mijn werk binnen een wereldperspectief te plaatsen. Als Duitser heb ik natuurlijk  een Europees getint gedragspatroon, een Europese filosofie en werkwijze. Ik beschouw dit als een troef om een nieuwe kijk op design te ontwikkelen die verschillende culturen met elkaar verzoent. Wat belangrijk is voor Kia is dat je een auto van ons merk bij de eerste oogopslag herkent, ongeacht of je nu in Amerika bent of in Zuid-Korea. Ik laat me graag inspireren door elektronische producten, gebouwen, sport, kunst, muziek. Het creatief proces is de materialisering van tendensen, gevoelens en voorwerpen die stilaan in uw geest samensmelten tot één geheel.

 

Beschouwt u zichzelf als een kunstenaar?
In zekere zin wel. Een designer is zowel een artiest als een ingenieur. Je moet kunstenaar zijn om iets te creëren, maar tegelijk moet je met beide voeten op de begane grond blijven staan omdat je bepaalde regels strikt moet nakomen, de noden van uw bedrijf niet uit het oog mag verliezen, de vraag van de klant moet respecteren en elk voorwerp nu eenmaal onderworpen is aan de wetten van de fysica. Anders maak je het jezelf onmogelijk.

 

Hoe wordt een nieuwe auto ontworpen?
Elk bedrijf heeft een eigen gamma van producten. Op een bepaald ogenblik moet je om reden X of Y een of ander product uit dat gamma vervangen. Enerzijds moet je een zekere continuïteit respecteren, maar anderzijds kan je als designer nieuwe ideeën aanbrengen die toch passen binnen de filosofie van een gamma en een pluspunt betekenen voor het merk zonder dat het gamma in zijn geheel daaronder te lijden krijgt. Dat vraagt tijd. Meestal begint de genese van een auto op de tekentafel. Verschillende groepen van designers krijgen een briefing over het type wagen dat zij moeten ontwerpen en welke doelstellingen moeten gehaald worden. Zij nemen het dan tegen elkaar op alvorens een eerste driedimensionale model wordt gemaakt, vaak in klei. Tegelijk worden bepaalde elementen met de computer bijgestuurd. De verschillende projecten worden dan met elkaar vergeleken en twee of drie daarvan worden op werkelijke schaal gemaakt. Pas dan wordt beslist hoe de auto er definitief zal uitzien.

 

Wordt uw werk beïnvloed door de computertechnologie?
Op een computerscherm krijgt een schets snel en nauwkeurig vorm. Toch moet je potlood en papier niet meteen in de vuilnisbak gooien. Een computer creëert niet als dusdanig, dat doet de designer. Daarom geef ik nog altijd de voorkeur aan een stuk potlood en een blad papier. Maar informatica bespaart ons heel wat tijd, onder meer als het erop aan komt na te gaan of een theoretisch idee in de praktijk kan gerealiseerd worden.

Moet een designer mentaal sterk staan?
Zonder twijfel. Uw persoonlijkheid moet u in staat stellen goed werk te leveren. Designer is geen makkelijke job. Je moet projecten, die soms heel ambitieus zijn opgezet, binnen een gestelde tijd tot een goed einde brengen en daarna valt ook nog het verdict van de commerciële impact van uw creatie. Vaak is daarbij sprake van enorme budgetten en zijn de verantwoordelijkheden ook navenant, niet alleen tegenover het merk, maar ook tegenover uw medewerkers. Dat is nu eenmaal de job en wij hebben dus wel degelijk sterke schouders nodig.

 

Wat zou u naast auto's nog meer willen ontwerpen?
Meubels spreken mij wel aan. Als kunstliefhebber schilder ik ook af en toe en dat doe ik al sinds mijn jeugd. Maar schoenmaker blijf bij uw leest vind ik de beste instelling. Om professioneel aan de slag te gaan moet je de knepen van het vak kennen en dat vraagt een specifieke opleiding.

 

Wat denkt u van de Belgische designers? Luc Donkerwolke na Lamborghini nu bij Seat? Dirk Van Braeckel bij Bentley, Pierre Leclercq bij BMW...
Luc Donkerwolke en Dirk Van Braeckel ken ik persoonlijk al een hele tijd. Zij zijn uitstekende designers. Ik denk echter niet dat je van een Belgische “touche” kan spreken. België heeft helaas geen eigen auto-industrie meer en dus kan de nationaliteit van Belgische designers eigenlijk geen specifieke invloed op hun werk hebben.

 

Hebt u in het verleden altijd gehandeld zoals u ook bent?
Ik denk van wel, ja. Als designer lijkt het mij onmogelijk om geen stuk van jezelf in je werk te weerspiegelen. Ik zou graag met elke auto rijden die ik teken. Maar ik denk dat ook andere beroepen zo’n persoonlijk investering eisen. Neem nu een kok...

 

Designers zijn professionals, maar leert u ook soms gewoon uit ervaring?
Een goede opleiding leert u omspringen met vormen, kleuren en techniek, maar uw ervaring is een soort van voortgezette leerschool. In een ploeg van designers bevinden zich mensen met verschillende persoonlijkheden die op een zo harmonieus mogelijke manier moeten leren samenwerken. Samen zullen zij dus hun professionele en menselijke ervaringen opbouwen. Wie een ploeg designers leidt moet als de trainer in het voetbal zijn meest competitieve ploeg kunnen opstellen en dat is noodzakelijk de ploeg die op papier de sterkste is. Bij Kia krijgt de keuze voor deze ploeg een extra dimensie omdat wij tegelijk in de Verenigde Staten, Europa en Korea gelegen zijn. Dat zorgt automatisch voor een gezonde competitiegeest.

 

Van klei tot computeranimatie

Het ontwerpen van een auto is door de computer in allerlei opzichten veranderd. Zo maakt Kia gebruik van een Powerwall waar men het ontwerp virtueel en in 3D van alle kanten kan bestuderen. Ondanks alle computertechnologie wordt er vaak ook nog een werkelijk schaalmodel geboetseerd van klei.
 

De Kia Soul by Peter Schreyer

Peter Schreyer aan het woord over zijn werk bij Kia Motors en hoe hij het designen van de Kia Soul heeft ervaren.
 
Verder

Kia gebruikt cookies op haar website, om de website te analyseren, voor social media en om het gebruiksgemak te vergroten. U geeft door gebruik te blijven maken van de website of door op "ga verder" te klikken, toestemming voor het gebruik van cookies. Wilt u meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Toestaan Weigeren
Verder

Websiteverbeteringen

We gebruiken Google Analytics en DoubleClick Floodlight om het verkeer te meten op onze website. Dit geeft ons inzicht hoe bezoekers onze website gebruiken en geeft ons de mogelijkheden om de website te verbeteren.

Informatie delen

We maken gebruik van AddThis functionaliteit zodat u informatie kunt delen met uw vrienden via sociale media.

Video's

Om video's te tonen op onze website wordt een cookie gebruikt om te onthouden waar u bent gebleven tijdens het bekijken van de video.


Geen cookie modus | Lees meer