Keresés

Sajtóközlemények

Nyilvános a Kia Stinger európai választéka

-       Bemutatkozott a legerősebb európai Kia, a Stinger sportszedán

-       Három turbós erőforrás: 2,2 literes dízel, 2,0 és 3,3 literes benzines

-       Frankfurtban tervezték és a Nürburgringen tesztelték

Milánó, 2017. január 18. – 2017. január 9-én Detroitban debütált, és néhány nappal később Európában is bemutatkozott a Kia Motors legerősebb sportszedánja a Stinger. Az új modell mind formailag, mind műszakilag szoros rokonságban áll a 2011-ben kiállított Kia GT Concept tanulmánnyal, a Stinger a cég fennállásának legnagyobb teljesítményű sorozatgyártású autója.

Minden tekintetben igazi túraautó – erős, elegáns, stílusos és gyors. A fejlesztési cél a tökéletes gran turismo megalkotása volt. Az esztétikus, érzéki forma mellett azonban nem szenved csorbát a praktikum sem, öt személy kényelmesen elfér, bőséges hely jut a poggyászaiknak. Az autó gyors, és nyugodt utazást tesz lehetővé, kiváló kezelhetőséggel és izgalmas hátsókerékhajtással. A tervezők sok ihletet merítettek a 2014-es GT4 Stinger tanulmányból is.

A vadonatúj Stinger három erőforrással lesz elérhető Európában: négyhengeres, 2,0 literes turbós benzinessel, 3,3-as, duplaturbós V6-os benzinmotorral, valamint négyhengeres, 2,2 literes, közöscsöves dízelmotorral.

A Stinger megszületése a Kia Motors számára jutalom, a több éves, szenvedéllyel végzett tervezői munka eredménye. Hat évre volt szükség, hogy a GT Concept felvillantása után az álomból valóság, a tanulmányból megvásárolható termék váljon, Európában 2017 utolsó negyedévében indul a piaci bevezetés.

Forma

A Kia európai tervezőközpontjában – ahol a 2011-es GT Concept is született – folyt a fejlesztés, a munkálatokat Peter Schreyer, a Kia Motors elnöke és egyben vezető tervezője, valamint Gregory Guillaume, a Kia Motors Europe dizájnfőnöke felügyelte.

Guillaume elmondta: „A Stinger igazi gran turismo, azaz esetében a hosszú távú vezetés az inspiráció, nem a nyers teljesítmény, a kemény dinamika, vagy a brutálisan markáns stílus. Itt mindenekfelett áll a luxus, a komfort és a kecsesség. Nem számít, hogy elsőként érjen célba – ez az autó az utazásról szól.“

A Stinger formája farhangsúlyos, a megjelenés legfontosabb elemei a hátsókerék-hajtásra utalnak, ilyen a hosszú gépháztető, a tudatosan rövidre vett első túlnyúlás (830 mm), a hosszú tengelytáv (2,905 mm), a tágas utastér, valamint a tekintélyes, 1,095 mm-es hátsó túlnyúlás is. A Stinger vizuális egyensúlya tökéletes, úgy tervezték meg, hogy elegancia és sportosság jellemezze, ne pedig felesleges agresszió. A karosszéria méretei impozánsak, a hossz 4,830 mm, a szélesség 1,870 mm, ezzel a Stinger hosszabb és szélesebb is, mint a kategória legtöbb sportszedánja.

A karcsú derékra emlékeztető „kólásüveg” forma, a széles első és hátsó nyomtáv, valamint az ajtók körüli süllyesztett kontúrok fokozzák a forma vizuális erejét, míg az övvonal kiemeli a ferdehátú „fastback” sziluettet. Ezeken kívül a külső formaterv elemei funkcionálisak – az orr, a kerékdobok kopoltyúi, a sima fenéklemez és a hátsó diffúzor –, javítják az aerodinamikát. Hátul négy ovális kipufogón távoznak a gázok. Természetesen megvan a Kia márkavédjegy tigrisorr hűtőmaszk is, amely komplex egységet alkot a LED-es fényszórókkal.

A kabin alacsony, ezért lapos szögben döntött a szélvédő, és ez a lendület megmarad a hátsó részen, még álló helyzetben is dinamikus oldalnézetet kölcsönözve az autónak. Belül az utasok mindent megkapnak, ami az utazásukat luxusélménnyé varázsolja. Rendkívül puha Nappa bőrből készült kárpitozás is elérhető, az ülések határozottan formázottak, a vezetőnél levegővel szabályozható párnák vannak a háttámlában.

A műszerfalon vízszintes síkban található mindaz, ami a vezetőnek fontos. A középkonzol két részre osztott: az információs és szórakoztató egységek nagyméretű, színes érintőképernyőről vezérelhetők, illetve azokon jeleníthetők meg, míg alatta a légkondicionáló és a szellőzés vezérlőpanelje található. A kormány a legjobb fogás érdekében természetesen bőrborítású, a műszerpult analóg és digitális egységek kombinációja. A nagy főműszert fémgyűrű keret emeli ki, mutatója pedig tűzpiros. A színes TFT panelen olyan adatok jelennek meg, mint a G-erők (elsősorban oldalgyorsulás kanyarban), pályán a köridők, a motorolaj hőmérséklete, valamint egyéb kiegészítő információk, mint a fedélzeti számítógép, a vezetői beállítások, a navigáció vagy a diagnosztikai adatok.

A könnyed, légies ihletésű küllős szellőzők elöl és hátul is megtalálhatók, matt króm keret veszi mindet körbe. A hosszú tengelytáv miatt bőséges mind az első, mind a hátsó lábtér, sőt az alacsony üléshelyzetből adódóan a fejtér sem szűk.

Erőforrások és hajtásláncok

A gépházban háromféle hosszában beépített, turbós erőforrás dolgozhat, még a fejlesztés utolsó fázisánál tartanak, de 2017-ben megtörténik a véglegesítésük.

Az európai bemutatkozással egy időben a Kia Motors azt is bejelentette, hogy a piaci szempontokat mérlegelve, ezen a kontinensen a benzinesek mellett 2,2 literes dízelmotorral is kínálja majd a Stingert. A négyhengeres, közvetlen befecskendezéses közöscsöves erőforrás maximális teljesítménye 200 LE (3,800/perc), legnagyobb nyomatéka 440 Nm, amely ráadásul széles, 1,750-2,750/perc fordulatszám-tartomáynban áll rendelkezésre. Az autó álló helyzetből 100 km/h-ra 8,5 s alatt gyorsul, végsebessége 225 km/h.

A 2,0 literes, turbós négyhengeres Theta II sorozatú benzines teljesítménye 255 LE (6,200/perc). Maximális forgatónyomatéka 353 Nm és ezt rendkívül széles, 1,400-4,000/perces fordulatszám-tartományban képes megtartani. Hasonló, a teljesítményt hitelesítő tájékoztató adatok már rendelkezésre állnak a 3,3 literes, V6-os ikerturbós Lambda II motorról is: ennek teljesítménye várhatóan 370 LE (6,000/perc), maximális forgatónyomatéka pedig 510 Nm 1,300-4,500/perc között. A Kia célja, hogy a V6-os változat 0-100 km/h-ra 5,1 s alatt gyorsuljon, végsebessége pedig elérje a 270 km/h-t.

A Stinger kézi kapcsolású sebességváltóval nem kapható, mindhárom említett motorhoz kizárólag a második generációs, nyolcfokozatú, kormányról is kapcsolgatható bolygóműves automataváltó kapcsolódik, amit kifejezetten hátsókerék-hajtású típusokhoz terveztek. Akárcsak a felfüggesztésre és a kormányműre, a váltó működésére is hatással van az ötféle választható menetprogram, sőt a gázpedál érzékenysége is ennek megfelelően változik.

Mivel a szenvedélyes vezetők nem mindig közlekednek ideális útviszonyok között, a Stinger az első Kia szedán, amely igény szerint elérhető hátsó-, vagy összkerékhajtással is. A hátsó kerék feletti uralom nem mindig optimális vízen vagy szárazon, ezért az összkerékhajtás új, nyomatékvektoros (DTVC – Dynamic Torque Vectoring Control) rendszerrel dolgozik, amely figyeli a vezető utasításait, és az útviszonyokat (tapadás), majd ennek függvényében szabályozza a nyomatékot és a fékerőt is a kerekeken. A hátsókerék-hajtású Stinger a hátsó tengelyen mechanikus önzáró differenciálmű dolgozik.

Vezetés és kezelhetőség

A Kia határozottan arra törekedett, hogy ne csupán az autó megjelenése, de a vezethetősége is különleges, élményszerű legyen. A Stinger menettulajdonságainak finomítása, véglegesítése a legendás, tesztközpontként is ismert németországi versenypályán, a Nürburgring Nordschleifén folyt Albert Biermann felügyeletével, aki a tesztekért és a nagyteljesítményű autók fejlesztésért felelős igazgató a Kiánál. A próbák során a Stingernek minden körülmények között bizonyítania kellett.

A kiváló irányíthatóság és kezelhetőség, a precíz futómű geometria alapja az ultra merev vázszerkezet, amit a Stinger esetében 55 százalékban alkalmazott nagy szakítószilárdságú, mikroötvözött acélokkal értek el. A rendkívül merev karosszéria hozzájárul a kiváló zajkomforthoz is. Az elöl MacPherson, hátul multilink (rendkívül igényes, oldalankénti ötkaros) felfüggesztés beállításánál fontos volt, hogy a vezető optimális visszajelzéseket kapjon.

A Kia először alkalmaz elektronikusan szabályozott adaptív felfüggesztést (DSDC – Dynamic Stability Damping Control), amellyel igény szerint módosíthatók az autó menettulajdonságai. Bár az alapbeállítás mindig próbál alkalmazkodni a vezetőhöz, ez módosítható az útviszonyok és a vezetői stílus függvényében. A rendszer ötféle üzemmódba kapcsolható (most először a Kiánál): Personal, Eco, Sport, Comfort és Smart.

Az elektromos rásegítésű, változó áttételű R-MDPS (Rack-mounted Motor Driven Power Steering) kormánymű különlegessége, hogy a szervomotor nem a kormányoszlopra, hanem magára a fogaslécre hajt be, ezáltal a vezető sokkal közvetlenebbnek érzi az irányítást, továbbá elmaradnak a nemkívánatos rezgések is a kormányoszlopon. Az öt választható üzemmód természetesen hatással van a szervokormány működésére is.

Mindhárom motorral az alapfelszereltség része a könnyűfém felnikészlet. A 2,0 literes, négyhengeres, turbós gép 18 colosakat hord, abroncsmérete 225/45 R18. A 3,3 literes, V6-os, ikerturbóshoz 19 colos felnik járnak, ultra-nagy teljesítményű gumiabroncsokkal, elöl 225/40 R19, hátul 255/35 R19 méretben. A belső hűtésű, elöl 350, hátul 340 mm átmérőjű tárcsákkal nagy tempóról is hatékonyan lassító Brembo fékrendszer szériatartozék a 3,3 literes GT változaton, elöl négy-, hátul kétdugattyús féknyergekkel; a 2,0 literes kivitel féktárcsái kisebbek (345 és 300 mm-esek). A dízelmotoros Stingerre alapból 17 colos alufelniket szerelnek 225/50 R17-es gumikkal, féktárcsái elöl 320, hátul 315 mm átmérőjűek.

Biztonság

A kényelem és az előrelátó biztonság a legfontosabb Kia hagyományok közé tartozik, és a Stinger tovább viszi ezt a tradíciót. A fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) összehangoltan működnek együtt, javítva, sőt fokozva a vezetés élményét.

Felmérések szerint Európában a halálos kimenetelű közúti balesetek mintegy negyedét a vezető fáradtsága okozza*. Az Egyesült Államokban, a National Highway Traffic Safety Administration becslése alapján évente 100,000 olyan, rendőrség által is jelentett közlekedési esemény történik, amelynek közvetlen oka, előidézője a fáradt vezető. Mintegy 1,550 haláleset és 71,000 sérülés az éves mérleg**. A Kia először alkalmazza az új, vezetőt figyelmeztető riasztást (DDA – Driver Attention Alert), amely segít megakadályozni, hogy a sofőr menetközben elaludjon. A rendszer figyeli a vezetőt és a járművet is, és ha szükséges hanggal, műszerfali jelzéssel is figyelmeztet, hogy ideje megállni, pihenni.

Az ütközésre figyelmeztető (FCA – Forward Collision Assistance) az integrált automata vészfékkel (AEB – Autonomous Emergency Braking) képes felismerni a másik járművel való ütközés veszélyét, sőt a gyalogosokat is, így fékezéssel segít elkerülni a gázolást. Az adaptív tempomattal (ASCC – Advanced Smart Cruise Control) a Stinger a beállított követési távolság szerint halad a másik jármű után, szükség esetén pedig megáll (dugóban). A sávtartó (LKA – Lane Keep Assist) figyeli a sávban haladó autót, és ha a vezető jelzés nélkül sorolna át másik sávba, hanggal figyelmezteti és a kormányzásban - sávban tartásban - is segít. A hátsó keresztirányú forgalomfigyelő (RCTA – Rear Cross Traffic Alert) akkor hasznos, ha beláthatatlan útra próbálunk kitolatni: kamerák figyelnek a vezető helyett és a rendszer jelzi, ha keresztirányú forgalom van, így elkerülhetők a balesetek.

Fejlett technológia

A mai világban a kapcsolattartás, a szórakozás és a járműinformáció lehet olyan ugyanfontos, mint a dinamikus vezetés élménye, a Stinger éppen ezért a legújabb infotainment rendszerrel érkezik. Az állítható magasságú, színes head-up display (HUD) lehetővé teszi, hogy vezető látóterében hasznos információk jelenjenek meg a szélvédőre vetítve, többek között az aktuális sebesség, navigációs utasítások, audio és tempomat beállítások, vagy éppen a holttér-figyelő üzenetei. A középkonzolon vezeték nélküli, indukciós telefontöltőn kelhetnek életre az okoskészülékek lemerült akkumulátorai, továbbá alapáron van Bluetooth kihangosító minden Stingerben, amely a kormány elengedése nélkül is kezelhető.

A belépőszinten is kiváló hangminőségű audio a 2,0 literes modellben hat hangszórós, 7,0 colos érintőképernyővel és a legújabb UVO verzióval – ez a Kia díjnyertes telematikai rendszere. A 3,3 literes GT változatban alapból kilenc hangszóró és külső erősítő is található. Igény szerint elérhető a kristálytiszta hangzású prémium Harman/Kardon® hifi is, 15 hangszóróval, ülések alá épített mélysugárzóval, külső erősítővel, 720 wattos zenei teljesítménnyel. Igazi technikai nyalánkság a tömörített MP3 fájlokat feljavító, szabadalmaztatott Clari-Fi™ technológia. A tökéletes, térhatású zenehallgatás élményét a legújabb generációs QuantumLogic™ Surround Sound valósítja meg.

Gyártás és értékesítés

A Kia Stinger sorozatgyártása 2017 második félévében kezdődik, és Európában még idén, az utolsó negyedévben kapható lesz.

* : ’Sleepiness at the wheel’, Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes & Institut National du Sommeil et de la Vigilance, 2013. június

** : National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) Drowsy Driving Research and Program Plan; 2016. március
KIA STINGER – Műszaki adatok (Európa)

Karosszéria

Négyajtós, ötüléses sportszedán, önhordó acélkarosszériával. Háromféle turbós motor, hátsó- vagy összkerékhajtás, nyolcfokozatú bolygóműves automata váltó.

Erőforrások

2.2 literes / 200 LE ‘R’ dízel

Típus                          Turbós, soros négyhengeres

Hengerűrtartalom       2,199 ccm

Furat x löket               85.4 x 96.0 mm

Kompresszió              16.0:1

Teljestmény               200 LE (147 kW) @ 3,800/perc

Nyomaték                  440 Nm @ 1,750-2,750/perc

Szelepek száma                    16 (hengerenként négy)

Befecskendezés                    CRDI (közös csöves, közvetlen)

2.0 literes / 255 LE ‘Theta II’ benzines

Típus                          Turbós, soros négyhengeres

Hengerűrtartalom       1,998 ccm

Furat x löket               86.0 x 86.0 mm

Kompresszió              10.0:1

Teljesítmény              255 LE (188 kW) @ 6,200/perc

Nyomaték                  353 Nm @ 1,400-4,000/perc

Szelepek száma                    16 (hengerenként négy)

Befecskendezés                    GDI (közvetlen)

3.3 literes / 370 LE ‘Lambda II’ V6 benzines

Típus                          Ikerturbós V6

Hengerűrtartalom       3,342 ccm

Furat x löket               92.0 x 83.8 mm

Kompresszió              10.0:1

Teljesítmény              370 LE (276 kW) @ 6,000/perc

Nyomaték                  510 Nm @ 1,300-4,500/perc

Szelepek száma                    24 (hengerenként négy)

Befecskendezés                    GDI (közvetlen)

Hajtás

Orrmotor hosszában beépítve / hátsó- vagy összkerékhajtás

Sebességváltó

Nyolcfokozatú, bolygóműves automata (minden változatban)

Váltóáttételek

2.2 CRDI   2.0 GDI                      3.3 GDI

1                                 3.964              3.964              3.665

2                                 2.468              2.468              2.396

3                                 1.610              1.610              1.610

4                                 1.176              1.176              1.190             

5                                 1.000              1.000              1.000

6                                 0.832              0.832              0.826

7                                 0.652              0.652              0.643

8                                 0.565              0.565              0.556

Hátramenet                2.273              2.273              2.273

Végáttétel                   3.385              3.727              3.538

Felfüggesztés

Elöl                                  Teljesen független, segédvázra szerelt MacPherson, tekercsrugók és gáztöltésű lengéscsillapítók, kanyarstabilizátor

Hátul                                Teljesen független, segédvázra szerelt, oldalankénti ötkaros multilink, tekercsrugók és gáztöltésű lengéscsillapítók, kanyarstabilizátor

Kormánymű

Típus                               Változó áttételű fogasléces, elektromechanikus szervokormány

Fordulatok száma           2,4 (RWD), illetve 2,3 (AWD) a két végállás között

Fordulókör átmérője       11,2 m (RWD), illetve 11,7 m (AWD)

Féktárcsák

                                        2.2 CRDI   2.0 GDI                      3.3 GDI

Méret elöl / hátul (mm)    320 / 315   345 / 300        350 / 340

Elöl                                  Hűtött tárcsa         Hűtött tárcsa  Brembo hűtött tárcsa (4 dugattyús)

Hátul                                Tömör tárcsa        Hűtött tárcsa  Brembo hűtött tárcsa (2 dugattyús)

Keréktárcsák és gumiabroncsok

2.2 CRDI                    225/50 R17, 7.0Jx17 könnyűfém

2.0 GDI                                  225/45 R18, 8.0Jx18 könnyűfém

3.3 GDI                                  225/40 R19, 8.0Jx19 könnyűfém (elöl)

                                   255/35 R19, 9.0Jx19 könnyűfém (hátul)

Pótkerék                    Defektjavító vagy opcionálisan ideiglenes pótkerék

 

Méretek (mm)

Külső

Teljes hossz               4,830              Teljes szélesség*      1,870

Teljes szélesség        1,400              Tengelytáv                 2,905

Első túlnyúlás             830                 Hátsó túlnyúlás                      1,095

*visszapillantók nélkül

Belső

                                   Elöl                  Hátul

Fejtér                          974                 939

Lábhely                                  1,083              925

Vállszélesség             1,433              1,391

Szerkesztői jegyzet

E sajtóközleményben található minden műszaki adat csupán előzetes információ, a végleges homologizáció előtt a fejlesztések során még változhatnak.

A cikk dátuma: 2017.01.18.
A cikk szerzője: Kia Motors Magyarország

Az oldalunkon sütiket használunk az Ön böngészési élményének biztosítása érdekében. A weboldalunk használatával Ön elfogadja, hogy cookie-kat (sütiket) tároljunk az Ön böngészésre használt eszközén. További információ >>

Cookie mentes böngészés | Bövebben
Vissza