Keresés

Sajtóközlemények 2015

Világpremier: a Kia új 1,0 literes, háromhengeres turbós benzinmotorja

  • Itt a Kia új 1,0 literes T-GDI háromhengerese
  • Házon belül, a Kia Namyang-i központjában fejlesztették
  • Az új fejlesztésű befecskendezők lézerrel vágott nyílásainak hatására javult a porlasztási hatásfok, és vele az égés minősége
  • Szimpla beömlésű turbó elektromos szabályozású égéstér átöblítési rendszerrel
  • Innovatív két termosztátos hűtőrendszer; külön hűtőkörben a hengerfej és motorblokk

A Kia vadonatúj 1,0 literes T-GDI (közvetlen befecskendezéses, turbós, benzines) motorja 2015. március 3-án, a 85. Genfi Autószalonon tartja világpremierjét. A Kia 2013-ban, Genfben, egy különleges hajtáslánc-kiállítás keretében már előre vetítette a motor érkezését, most a sorozatgyártású változat is menetkész: az új Kia cee’d GT Line-ba építik be először.

 

 

A Kia új Kappa-sorozatú T-GDI erőforrása ahhoz az autóiparban uralkodó trendhez igazodik, amely egyre kisebb lökettérfogatú, jobb hatásfokú motorokat állít elő, kedvezőbb fogyasztással, kisebb károsanyag-kibocsátással, de nagy teljesítménnyel és nyomatékkal.

Globális premier – az új Kia cee’d GT Line
Az első modell, amely megkapja az új 1,0 literes T-GDI-t: a cee’d GT Line. Ebben a konfigurációban az új motor 120 lóerőt ad le, maximális forgatónyomatéka 172 Nm. A CO2-kibocsátás kedvezőbb a más cee’d modellekben futó 1,6 literes szívó GDI motorénál (a végleges adat a homologizációs folyamat lezárásakor, a GT Line 2015-ös piaci bevezetését megelőzően lesz elérhető).

Az Európa-szerte 2015 utolsó negyedévében piacra kerülő cee’d GT Line után az 1,0 literes T-GDI erőforrás a Kia egyéb modelljeiben is megjelenik majd.

Fenntartható méretcsökkentési stratégia
A T-GDI az első a Kia új motorjainak sorában, az erőforrást házon belül, a koreai Namyangban működő kutatás-fejlesztési központban tervezték. A fejlesztés során a mérnökök a közvetlen gázreakciókra, a kiváló üzemi hatásfokra, valamint az alacsony fordulatszámon elérhető nagy forgatónyomatékra összpontosítottak. A T-GDI fejlesztése során a Kia K+F csapata 10-15 százalékos fogyasztáscsökkentést célzott meg a márka jelenlegi 1.6 GDI motorjához képest.

Jobb hatásfokú égés, nagynyomású üzemanyag-befecskendezés és optimalizált töltetcsere
Az új motorban friss fejlesztésű, lézervágással kialakított befecskendező-fúvókák dolgoznak, hengerenként összesen hat furattal. A piramis alakban elhelyezkedő furatokon át homogénebb a benzin-levegő keverék eloszlása az égéstérben. A nagynyomású befecskendezőszivattyú csúcsnyomása 200 bar.

A Kia jelenlegi, 1,6-os GDI motorjának szívósora finoman ívelt, az új motoré teljesen egyenes: ez csökkenti a szívórendszer ellenállását így végső soron a hatásfokot javítja. Az egyenes szívósor élesebben kialakított szelepfészkekben végződik, az örvénykeltő megoldás, hatásosan segíti a benzin és a levegő keveredését és nem csak a fogyasztásnak tesz jót, a részterhelési kopogási veszélyt is megszünteti.

Szimpla beömlésű turbó, elektromos szabályozású lefúvatószeleppel

A T-GDI egycsatornás turbófeltöltőjéhez elektromos működtetésű lefúvató szelep tartozik, amely a rendkívül jó hatásfokú égéstér-átöblítési funkcióval együtt hatásosan javítja a feltöltési teljesítményt. A változó vezérlést nagy szelepösszenyitásra állítva a motorirányítás friss levegővel tudja átöblíteni az égéstereket, ettől javul a hűtés, csökken az emisszió, és nő az alacsony fordulati nyomaték. A Kia cee’d GT Line modellcsalád fedélzetén az új motor 172 Nm maximális forgatónyomatéka széles fordulatszám-tartományban, 1500 és 4100/perc között jelentkezik. Legnagyobb teljesítményét (120 LE) 6000/percnél éri el a motor.

Alacsonyabb kipufogógáz-hőmérséklet, osztott hűtőrendszer
A motor hengerfejbe integrált leömlője (kipufogó gyűjtőcsöve) kis mértékben csökkenti a kipufogógázok hőmérsékletét. Ettől nem csupán magas fordulatszámon, és nagy terhelésnél csökken a fogyasztás, az alacsonyabb hőmérséklet a káros anyagok kibocsátását is mérsékli.

A motor hőmérsékletének pontos szabályozását szolgálja az új, két termosztátos, osztott hűtőrendszer: a motorblokk és a hengerfej hőmérséklete egymástól függetlenül szabályozható. Az egyik termosztát 88 °C fölött szabályozza a hűtőfolyadék keringését a hengerfejben, megakadályozva a kopogásos égést, míg a motorblokk termosztátja csak 105 °C fölött nyit, amivel javítja a termikus hatásfokot.
A cikk dátuma: 2015.02.20.
A cikk szerzője: KIA Motors Hungary

Az oldalunkon sütiket használunk az Ön böngészési élményének biztosítása érdekében. A weboldalunk használatával Ön elfogadja, hogy cookie-kat (sütiket) tároljunk az Ön böngészésre használt eszközén. További információ >>

Cookie mentes böngészés | Bövebben
Vissza