Keresés

Sajtóközlemények 2012

Itt a Kia első sorozatgyártású, tisztán elektromos hajtású autója

2011. December 22. Szöul – A Kia Motors bemutatta a koreai autóipar első sorozatgyártású, teljesen elektromos üzemű autóját a Kia Ray EV-t. A károsanyag kibocsátás nélkül üzemelő fürge városi autó egy feltöltéssel akár 139 kilométer megtételére is képes.

 

 

 

  • A Kia Ray EV a koreai autógyártás új korszakának kezdete
  • Az elektromos Ray EV a hagyományos hajtásláncú Kiákkal közös sorokon készül
  • Hatótávolsága 139 kilométer, akkumulátora gyorstöltéssel 25 perc alatt teljesen feltölthető
  • A kifejezetten az elektromos üzemhez kifejlesztett navigációs rendszer a legközelebbi töltőponthoz irányítja a Ray EV vezetőjét
  • 2012-ben összesen 2500 darab készül az újdonságból koreai kormányzati használatra

A Ray EV egyelőre kizárólag a koreai piacra készül, műszaki alapját a márka 1,0 literes benzinmotorral hajtott kiskategóriás egyterűje, a tavalyi év végén bemutatott Ray adja. A méretek megegyeznek, sőt, a világon először az elektromos kivitel a hagyományos hajtásláncú, belsőégésű motorral hajtott modellekkel közös sorokon készül.

A Ray EV elsőkerékhajtású, motorja 50 kW teljesítményű (68 LE) háromfázisú, akkumulátora 16.4 kWh-s, lítium ion polimer szerkezetű. Az akkucsomagot tíz éves élettartamra méretezték és a hátsó ülések alá építették be. 

A Ray EV 187 kilóval nehezebb benzinmotoros testvérénél, ám mivel a villanymotor legnagyobb forgatónyomatéka (167 Nm, ez 77 százalékkal több az 1,0 literes benzinmotorénál) éppen közvetlenül az elindulás után ébred, az EV különlegesen rugalmas viselkedésű. Ennek alapján nem meglepő, hogy a benzinmotoros Ray-nél rövidebb idő alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára (15.9 s), végsebessége 130 km/óra. Szokványos, 220V-os elektromos hálózatból az akkumulátorcsomag hat óra alatt tölthető fel teljesen, gyorstöltéssel azonban 25 perc is elég.

A Ray EV erőátvitelében kétféle D üzemmód választható. E (ECO) állásban a hajtáslánc elektronikája takarékosan bánik az akku tartalmával, és úgy szabályozza a villanymotor működését, hogy a hatótávolság a lehető legnagyobb legyen. B (BRAKE) üzemmódban pedig jelentősen megnő a motorfékhatás.

A Ray EV megjelenése kívülről lényegében megegyezik a benzinmotoros kivitelével, négy ponton azonban eltér attól: az autó orrán, a hűtőmaszkban alakították ki a hagyományos hálózati töltő csatlakozóját (a gyorstöltő-csatlakozót a benzinbetöltő nyílás helyére szerelték). Az első ajtókon feliratok hívják fel a figyelmet a Ray EV tiszta működésére (Zero Emissions EV) és különleges 14 colos könnyűfém keréktárcsák csökkentik az autó légellenállását.

A Ray EV műszerfalán külön kijelzőn követhető a villanymotor működése, a hatótávolság és az akkumulátor töltöttségi szintje. Az autó navigációs rendszere sem mindennapi: a 7 colos képátlójú kijelzőn a hagyományos navigációs információkon kívül a legközelebbi töltőállomások is megjelennek, és grafikusan megjeleníthető a hatótávolság is. A térképre rajzolt kör mutatja, meddig juthat el az autó az aktuális töltöttséggel. Így a vezető könnyen el tudja dönteni, elérhető-e úti célja akkutöltés nélkül, vagy sem.

Ma 500 töltőpont működik Koreában, és a tervek szerint ez a szám már 2012 végére, 3100-ra nő.

A Ray EV villanymotorjának hatásfoka 93 százalék, ezzel a legjobb a kategóriában. A lítiumion polimeres szerkezetű akkumulátor cellái átlagosan 13 százalékkal kisebbek, energiasűrűségben azonban 15 százalékkal jobbak a versenytársak hasonló szerkezeteinél. A fedélzeti töltőrendszer, a motor váltóáramát előállító inverter, a rendszertranszformátorok és a teljes fedélzeti elektronika agya is jóval fejlettebb a korábbi generációknál. 

A Ray EV fékrendszere is különleges: a hagyományos kerékfékek rásegítője is elektromos hajtású. A fékhatás az esetek többségében a villanymotor generátorüzembe kapcsolásával alakul ki, a veszteségenergiákat a rendszer a hajtáslánci akkuba tölti, ám közvetlenül a megállás előtt, illetve vészfékezéskor a hagyományos hidraulikus fékek is működésbe lépnek. A kétféle fékrendszer hatékony együttműködésének eredménye a tökéletes fékpedálerő, a finoman adagolható fékhatás, valamint a regeneratív működés eredményeként megnövelt hatótávolság.

A Ray EV nagyon csendes, ez olykor gondot jelenthet, hiszen a gyalogosok nem hallják meg a közeledő autót. Az ebből adódó balesetek elkerülésére a Kia a Ray EV-t felszerelte a VESS (Virtual Engine Sound System: mesterséges motorhang) rendszerrel. 20 km/óra alatt ez a szerkezet benzinmotor hangot játszik hangszóróin keresztül, és ugyanezt teszi tolatáskor is.

Japánban és az Egyesült Államokban már tervezik a mesterséges motorhang törvényi előírását az elektromos autóknál, a Kia pedig már meg is tette az első lépést e rendszerek elterjesztésének irányába.

Ray EV alapfelszereltsége gazdag: alapáron jár hozzá a hat légzsák, a menetstabilizáló elektronika (VDC) és az emelkedős elindulásokat segítő féknyomsátartó (HAC).

A Kia 2500 Ray EV-t gyárt már 2012-ben, ezek mindegyike kormányzati szervezeteknél és önkormányzatoknál teljesít majd szolgálatot, ezzel is támogatva a Kia kutatásait és a márka elektromos autóinak fejlesztését.

Kia Ray EV / Műszaki adatok

MÉRETEK
Hosszúság   3593 mm
Szélesség   1595 mm
Magasság   1700 mm
Tengelytáv   2520 mm
Saját tömeg   1185 kg

HAJTÁSLÁNC
Villanymotor  50 kW (68 LE), 167 Nm
 
AKKUMULÁTOR
Feszültség  330V (lítium ion polimer)
Kapacitás  16.4 kWh
Töltési idő  6.0 óra (220V-os hálózatból) / 25 perc (nagyfeszültségű gyorstöltéssel)
 
MENETTELJESTMÉNYEK
Gyorsulás (0-ról 100 km/órára) 15.9 s
Végsebesség 130 km/óra
Hatótáv 139 km

A cikk dátuma: 2012.01.02.
A cikk szerzője: KIA Motors Hungary

Az oldalunkon sütiket használunk az Ön böngészési élményének biztosítása érdekében. A weboldalunk használatával Ön elfogadja, hogy cookie-kat (sütiket) tároljunk az Ön böngészésre használt eszközén. További információ >>

Cookie mentes böngészés | Bövebben
Vissza