Genfben mutatkozik be Európának az új Kia Soul EV

  • A 2014-es Genfi Autószalonon debütál Európában az új Kia Soul EV
  • Módosított formatervével a Soul EV elkülönül a hagyományos hajtásláncú Soultól
  • A Soul EV kategóriájában kiemelkedő energiasűrűségű akkumulátorral rendelkezik
  • Nagyobb torziós merevség, átdolgozott felfüggesztések, és alacsonyabb súlypont fokozza az utazási kényelmet
  • Új technológiájú fűtés, szellőzés és légkondicionálás csökkenti az energiafogyasztást
  • Az egyetlen elektromos jármű 7 év, 150 000 km garanciával
A mai napon, a 84. Genfi Nemzetközi Autószalonon bemutatkozott az Európának szánt Kia Soul EV. A nemrég útjára indított második Soul generáció jellegzetes formáiban, a Soul EV a márka első globálisan értékesített elektromos autója, gyártása 2014 második felében kezdődik.

Michael Cole, a Kia Motors Europe üzemeltetési igazgatója elmondta: „A Soul EV nem csak stílusos, szemet gyönyörködtető autó, de azt a magas színvonalat is képviseli, amit a Kia márkától a vásárlók hagyományosan elvárnak. Amikor ebben az évben megjelenik Európában, a Soul EV-hez is jár majd az egyedülálló 7 éves, 150 000 km-es garancia, és ezzel az egyetlen elektromos jármű lesz a piacon ilyen különleges jótállási feltételekkel.”

“Ez az autó ésszerű és szívhez szóló, a Soul EV megtestesíti az irányú elkötelezettségünket, hogy az európai vásárlóknak stílusos, környezetkímélő járművet alkottunk, piacvezető garanciális feltételekkel, és kiváló ár/érték aránnyal.”

Korszerű autó ikonikus formatervvel
Ugyanúgy, mint a hagyományos, belsőégésű motoros modell, a Soul EV is azonnal felismerhető jellegzetes formáiról. A Soul EV kéttónusú színvilágával, kontrasztos „lebegő tetejével”, egyedi, 16 colos könnyűfém keréktárcsáival, és LED-es hátsó lámpáival különbözik a Soul 2014-es modelljeitől, továbbá az A-oszlopok alatt új „eco electric” emblémákat is visel. Egyediek a lökhárítók, nagyobb a hűtőmaszk, amiben megtalálható a töltő csatlakozója is.

A Soul EV belsejének a kialakítása vezetőközpontú, az alkalmazatott anyagok magas minőségűek. Ez az első Kia modell, amiben megjelenik az új OLED (organikus LED) műszerfal, a belső pedig kéttónusú színvilággal hangsúlyozza a kabin tágasságát, nyitott atmoszféráját. A különleges, kettős technológiával fröccsöntött műszerfal puha tapintású felületeivel tovább javítja a minőségérzetet.

A normál Soul audiovizuális navigációs rendszerét (AVN) használja a Soul EV is, kiegészítve néhány specifikus EV-funkcióval, beleértve szellőzést és a töltést. Az új funkciók célja, hogy minimalizálják az alapvető energiafogyasztást, a navigációs rendszer rendelkezik töltőállomás kereső funkcióval, és képes megjeleníteni azt a teljes tartományt, amiben a jármű az adott töltöttséggel mozoghat.

Kategóriájának legnagyobb energiasűrűségű akkumulátora
A Soul EV elektromotorjának teljesítménye 81,4 kW (110 LE), forgatónyomatéka 285 Nm, a nagykapacitású, 27 kWh-s lítiumion-polimer akkumulátorcsomagot az utastér alatt helyezték el. A motor ereje az első kerekeket hajtja egyfokozatú hajtóművön keresztül, a Soul EV 0-ról 100 km/órára 12 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 145 km/óra. A hatótávolság mintegy 200 km.

Az elektromotor és az elektromos rendszerek hatékony kialakításával a mérnökök képesek voltak a jármű saját tömegét csökkenteni, és az akkumulátor is lehető legkevesebb helyet veszi el az utastérből. A Soul EV akkumulátorának energiasűrűsége 200 Wh/kg, és ezzel osztályelső, ami a telep tömegéhez képest tárolt elektromos energia mennyiségét illeti.

Az akkumulátor a Kia Motors és koreai partnere, az SK Innovation hároméves fejlesztőmunkájának eredménye. Elsődleges szempont volt a legnagyobb hatékonyság, ennek érdekében az elektrolit összetételét a magas teljesítményhez és az alacsony hőmérsékletekhez is optimalizálták. Az alacsony ellenállású nikkel-kobalt-magnézium katód, és a szén-grafit anód csökkenti az elektromos ellenállást, ezzel téve lehetővé a minél hatékonyabb energia leadást.

A lítiumion-polimer akkumulátor használata (a hétköznapi lítiumion akkumulátorokkal szemben) lehetővé teszi a nagyobb energiasűrűség elérését, kevesebb alkatrésszel, egyszerűbb cellaszerkezettel, olcsóbb gyárthatósággal, és számottevően jobb hőelvezetéssel.

A Kia törekszik a járművek lehető legnagyobb ütközésbiztonságára, ezért az akkumulátorban a cellák között kerámia bevonatú elválasztó elemek találhatók, ami kellő mechanikai védelmet nyújt, továbbá túltöltés elleni védelem is figyeli a telep aktuális töltöttségét, és hőmérsékletét.

A maximális hatékonyság és a hatótáv növelése érdekében a Soul EV regeneratív fékezéssel újrahasznosítja az autó mozgási energiáját. A felhasználók három regeneratív fékezési mód közül választhatnak, attól függően, hogy az autó lendületére, azaz a gurulásra, vagy a regenerált energiára van-e éppen nagyobb szükség.

A Soul EV tulajdonosok két különböző vezetési mód közül választhatnak, ez a „Drive” és a „Brakes”, utóbbi a lehető legtöbb energiát termeli vissza fékezéskor.

Ezek a vezetői beállítások rendelkezésre állnak a speciális Eco módban is, amely kibővíti a Soul EV hatótávját, optimalizálva a villanymotor teljesítményét, és a HVAC rendszer (fűtés, szellőzés, légkondicionálás) energiafogyasztását.

A Soul EV akkumulátora fűthető, annak érdekében, hogy hidegben, akár fagypont alatt is minimális legyen a kapacitás- és teljesítménycsökkenés.

A fedélzeti 6,6 kW-os töltővel a Soul EV teljesen lemerült akkumulátora nagyjából 5 óra alatt tölthető fel teljesen a hálózat jellemzőitől függően. 80 százalékos töltöttség érhető el kevesebb, mint 25 perc alatt a 100 kW-os gyorstöltővel (33 perc 50 kW-on).

ÚJ HVAC hatékony technológia
Már a fejlesztés korai szakaszában eldőlt, hogy a mérnököknek jelentősen csökkenteniük kell a fűtő-, a szellőző-, és a légkondicionáló-rendszer (HVAC) energiafogyasztását. Szélsőséges esetben, extrém hidegben a HVAC rendszer maximális kihasználása akár 50 százalékkal is csökkentheti az elektromos jármű hatótávolságát.

A probléma megoldására a Kia mérnökei négy új hatékony energiatakarékos megoldást terveztek, csökkentve a Soul EV energiafelhasználását: vadonatúj, hatékony hőszivattyú, különleges légbeömlők, egyedi szellőzés a vezetőnek, és programozható szellőzőrendszer.

Az új hőszivattyú a légkondicionáló és az elektromos rendszer hatékonyságának növelésére fordítja a hulladék hőben rejlő energiát, a fűtő- és szellőzőrendszeren keresztül az utastér hatékonyabban melegszik fel, ezáltal minimálisra csökken a villamosenergia-fogyasztás, s vele, az akkumulátor ezzel kapcsolatos terhelése.

A rendszer kompresszorból, párologtatóból és kondenzátorból áll, és lehetővé teszi, hogy a Soul EV fűtő- és szellőzőrendszere hasznosítsa az elektromos berendezések által leadott felesleges hőt. Ahelyett, hogy a hőenergia kárba veszne, a hőszivattyú újrahasznosítja, és ezzel növeli a fűtő- és szellőzőrendszer hatékonyságát.

A hőszivattyú csökkenti a fűtőrendszer energiafogyasztását, s ez a spórolás végső soron a Soul EV hatótávolságát növeli.

A Soul EV-t felszerelték a hőszivattyúval együtt dolgozó intelligens légbeömlő rendszerrel is, ez szabályozza a bemenő és a távozó levegő mennyiségét, illetve figyeli a kabin páratartalmát.

A légbeömlő rendszer újrahasznosítja a HVAC által felfűtött vagy lehűtött levegőt: friss levegővel keverve juttatja az utastérbe. A levegő jobb szabályozásával a jármű belsejében, a HVAC képes a kabin hűtésekor vagy fűtésekor minimálisra csökkenteni a légkondicionáló, illetve a fűtőrendszer használatát. A rendszer a páratartalom mérő, a hőmérséklet jeladó és a beömlő-működtető berendezés adataira támaszkodva dönti el, mennyi friss levegő jusson a kabinba.

A Soul EV-t olyan egyedi szellőzőrendszerrel látták el, amilyen eddig nem szerepelt sorozatgyártású autóban. Az energiafogyasztás csökkenthető azáltal, hogy a vezető teljesen lekapcsolhatja az utas oldalán a fűtést és a szellőzést, mind a láb felé vezető, mind a műszerfali légcsatornáknál. Ellentétben más járművekkel, ahol a szellőzők lezárásával csak elterelődik a hideg vagy meleg levegő, miközben az energiafogyasztás megmarad, a Soul EV-ben a légáramlás és az energia felvétel is valóban teljesen megszűnik.

Az egyedi szellőző rendszer a műszerfalról, gombbal („csak vezető”) aktiválható, minimalizálva a HVAC energiafelhasználását. Az egyedül ülő vezető oldalán kellemes a hőmérséklet, hatékonyabban működik a fűtőrendszer, és így nagyobb lehet a hatótávolság.

A Soul EV az első Kia, amelyben megjelenik az előre programozható szellőztetés, illetve légkondicionálás. Az autó fűtőrendszere a HMI kezelőfelületről érhető el, a felhasználók előfűtést, vagy előhűtést is beállíthatnak, 30 perccel indulás előtt. A berendezés akkor működik, ha az autót töltőre csatlakoztatták, ezzel is kímélhető az akkumulátor, és növelhető a hatótáv.

Hatékony EV technológia

Miközben a hagyományos, belsőégésű motorral szerelt 2014-es Soul karosszériaszerkezete megmaradt, a mérnökök számos fejlesztést hajtottak végre, hogy javítsák a Soul EV felépítményének merevségét, és hogy az akkumulátor minél kevesebb helyet vegyen el az utastértől. Az akkumulátor alatt öt kereszttartó merevíti a karosszériát, és a számítottan deformálódó mikroötvözött acélok aránya is nagyobb, mint a többi Soulban (35 helyett 37.1%). A karosszéria merevségét a B-oszlopok és a küszöbök erősítései is növelik. Mindezek hatására a Soul EV torziós merevsége 27%-kal jobb a belsőégésű motorral hajtott kivitelekénél és 29-cel magasabb a korábbi sorozaténál.

Az autó fejlesztése során a Kia mérnökeinek egyik fő célja az volt, hogy az akkumulátor elhelyezése minimális hatással legyen a belső helykínálatra. A hátsó utasok lábtere ugyan csökkent 80 mm-rel, de ezt hatásosan kompenzálja az új üléspárna, ami felemeli a térdeket. A töltőkábel a csomagtartóban, az alsó tálca alatt található, akárcsak a normál pótkereket helyettesítő javítókészlet.

Összességében a Soul EV akkumulátora kevesebb helyet foglal el, mint a konkurenseké. Az elektromos változat külső méretei megegyeznek a Soul benzin- és dízelmotoros változataival.

Könnyű kezelhetőség a komfortosabb városi közlekedéshez
Az elsősorban városi közlekedésre szánt Soul EV tervezésekor kiemelkedően jó stabilitásra és a kényelemre törekedtek, és a normál modellhez képest merevebb karosszéria is az elektromos változat felé billenti a mérleg nyelvét menetkényelem terén.
A padló alatt elhelyezett akkumulátorral sikerült alacsonyan tartani a súlypontot, ez növeli stabilitást, jobb menettulajdonságokat és kezelhetőséget eredményez.

A zaj, a vibráció a Soul EV esetében sokat csökkent a többi modellhez képest. Nincs motorzaj, mint a benzines, vagy a dízel modelleknél, és az elektromos motor is csendesebb, mint a legtöbb konkurensé. A Kia célja az volt, hogy jelentősen csökkentse a mechanikai zajokat, a gördülési- és a szélzajt.

A felfüggesztéseknél hatásosabb a lengéscsillapítás, 15 százalékkal merevebbek a könnyűfém felnik, ezáltal kevesebb a nemkívánatos rezgés, míg az akkumulátor burkolatával sikerült javítani az aerodinamikai teljesítményt, és csökkenteni a légellenállást. Nagy arányban használtak fel bio-barát hangszigetelő anyagokat – különösképpen a műszerfalnál, a gépháztető alatt, és a szélvédő aljánál -, sokat javítva ezzel a zajkomforton.

A Soul EV-t szuper-alacsony gördülési ellenállású, a Kumho és Nexen által speciálisan ehhez az autóhoz kifejlesztett, 205/60 R16 méretű gumiabroncsokkal szerelték fel. A különleges összetétel és profil 10 százalékkal csökkenti a gördülési ellenállást.