Genfben debütál a Kia provo tanulmány

A Kia provo nevű tanulmánya valójában közútra szabadított versenygép, ultramodern technológiákkal felvértezett, magabiztos és agilis kisautó kifejezetten autóbolondoknak.

Az izmos és alacsony kupé vonalvezetés mögött turbós benzinmotor és villanymotorok dolgoznak együtt a vezetés élvezetét szolgáló, és a Kia kisautó-jövőjét is előre vetítő koncepcióban.

A provo formája letisztult, formái álló helyzetben is a száguldás élményét éreztetik a nézőkkel, az utasokkal és a vezetővel is. A tanulmány, a múlt legendás kupéira emlékezik modern megfogalmazásban és élvonalbeli műszaki tartalommal, utasterében a high-tech sportossága harmóniában áll a luxussal. Megjelenése éppúgy látványos az utcán, mint a versenypályákon.

Meredek, légterelős orrkialakítása, szénszálas anyagai és LED-es első fényei, hosszú motorházteteje, látványos szélvédője és meredek hátsó része (állítható légterelőkkel) is a sportosságot és a lehető legjobb teljesítményt szolgálja.

Gregory Guillaume, a Kia európai formaközpontjában így fogalmazott: “Érzelemteli és izmos autó, amelynek célja a vezetés tiszta élvezete, célcsoportja pedig a modern városlakó vezetőké, akik éppúgy rajonganak az autópályás száguldásért, mint a kanyargós szerpentinekért.” A provo jóval több, mint stílusgyakorlat. 1.6 literes, 204 LE-s, közvetlen befecskendezéses (GDI) turbómotorja ötletes, hibrid rendszerű összkerékhajtáshoz kapcsolódik, ebben a benzinmotor az első, a két villanymotor pedig a hátsó kerekeket hajtja. A villamos hajtás nem üzemel mindig, ugyanakkor kis sebességnél tisztán a villanymotorok erejével is képes haladni az autó. Az első kerekekre a Kia vadonatúj, hétfokozatú, duplakuplungos robotizált erőátvitelén keresztül jut el a hajtás.

“Ezt az autót kifejezetten az európai ízlésre, és az európai útviszonyokra, európai életvitelhez terveztük. Kizárólag frankfurti csapatunk dolgozott rajta, a célunk az volt, hogy új látásmódot és élményeket hozzunk el a kisautók kategóriájába.” Mondta Guillaume.

A provo 3.88 méter hosszú, 1.77 méter széles és 1.35 méter magas, első légterelőjének alsó része szénszálas műanyag.

A márka immár hagyományos tigrissor hűtőmaszkját itt üveg fedi, az első fényszórókban több mint 850 LED világít. Ezek működése programozható, éppúgy használhatók nappali menetfényként, mint reflektorként, de többféle, kifejezetten versenyzésre tervezett látványos világítási kép is kialakítható velük. A provo orrkialakítása finoman a 60-as évek legendás kupéira utal.

Az ajtók ablakkeret nélküliek, az első szélvédő az A-oszlopokra is rányúlik. Ennek hatására úgy tűnik, mintha a tető, az autó felett lebegne. A hátsó oszlopok vonalában futó eltérő színezés bukócsőszerű vizuális hatással bír. A karosszéria élénk vérnarancs színű részletei remekül kiemelkednek a többi felület szürkészöldjéből. A szénszálas elemek és a fényes, valamint eloxált felületű alu részletek versenyhangulatot árasztanak. Az egycsavaros rögzítésű, szintén vérnarancs árnyalatú mart alufelnik 225/40-es abroncsokat hordanak, a tengelytáv 2.53 méteres.

Modern, közvetlen befecskendezéses, turbós, 204 LE-s 1,6-os benzinmotorja messze méretkategóriája fölé emeli a tanulmányt. A hátsó kerekeket hajtó villanymotorok automatikusan kapcsolódnak a hajtásba, a fő cél a nagysebességű ívmeneti tulajdonságok javítása, de erős gyorsításoknál is mindenképpen besegítenek, összteljesítményük 45 LE. Óvatos gázpedálkezeléssel, illetve a műszerfal egy gombjával tisztán elektromos üzemmód is kapcsolható, ilyenkor teljesen károsanyag kibocsátás mentesen halad a provo. A villanymotorok motorfékben a hajtáslánc akkumulátorait töltik.

A beltér úgy egyedi, hogy minden részletében felismerhetően és jellegzetesen Kia maradt, ez a majdani esetleges sorozatgyártás miatt is fontos.

Guillaume elmondta: “A beltér nagyon, nagyon fekete, így a vezető teljes mértékben az útra és a vezetésre koncentrálhat. Ugyanakkor a kényelemről és a funkcionalitásról sem mondtunk le.”

A két oldalajtó rejtett, de előugró kilincsekkel nyitható, a küszöb alu. Az ajtók is különlegesek, belsejük szénszálas burkolatú, amelynek egy részét a külső szürkéjével harmonizáló neoprén burkolat borítja, a belső ajtókilincsek anyaga alumínium.

A műszerfal szénszálas, a lábtér kényelmesen tágas, a pedálok felülete polírozott alumínium. A központi műszeregység egyetlen folyadékkristályos kijelző, ezen jelennek meg az analóg főműszerek, a többi fedélzeti információ kijelzésére egy másik képernyő szolgál. A folyadékkristályos kijelzők szabadon konfigurálhatók. A középkonzol fontos eleme az indítógomb, a hétfokozatú duplakuplungos váltó kapcsolója és a fedélzeti infotainment kezelőegysége. Alapesetben a vezető előtt, a sebességmérő, a fordulatszámmérő, és a navigáció látszik, cruise állásban a sebességmérőé és a térképé a főszerep, track-ben pedig csak a fordulatszámmérő, a pálya nyomvonala és a köridő látható. Entertainment állásban a rádió jelzései is a műszerfalra kerülnek.

A középkonzol kijelzője alatt alumínium billenőkapcsolók sorakoznak, az elakadásjelző kapcsolója vérnarancs színű. Az első ülések egyetlen ajtótól ajtóig hullámzó darabból állnak, huzatuk varrott bőr. Az üléstámlák elfordíthatók, így beszálláskor nem elbillenve, hanem az autó belseje felé elfordulva engednek utat a hátsó utasoknak. A sebességváltó a kormány kapcsolófüleivel is léptethető, a hagyományos váltókar elhagyásával az első helyeket sikerült jóval tágasabbá alakítani. A vérnaranccsal varrott bőrkormányon középállás jelző is van, mivel az ülések fixek a pedálsor és a kormányoszlop elektromos állíthatósága nagyon lényeges.

A beltéri hangulatvilágítást vörös fényű LED-ekre bízták az ajtókban, a légbeömlőkben, és a tetőkárpitban. Az elektromos ablakemelők kapcsolóit is a tetőre szerelték.

A provo gyártását egyelőre nem tervezi a Kia, a pro_cee’d GT bemutatásával azonban a márka egyértelműen jelzi a sportos, de mindennapi használatra is tökéletesen alkalmas autók iránti határozott elkötelezettségét. A provo pont ilyen autó.