Felfrissített hajtásláncú Kia Optima Hybrid 2013-ra

  • Felfrissített hajtásláncú Kia Optima Hybrid 2013-ra
  • Az Optima Hybrid hajtásláncát alaposan felfrissítették a 2013-as modellévre 
  • Az átdolgozott szerkezettel az átlagfogyasztás 5.1 l/100 km, 119 g/km-es széndioxid kibocsátás mellett
  • A teljesítmény csökkent, ugyanakkor a kiváló forgatónyomatéki jellemzőkkel a menetdinamika változatlan maradt
  • A hajtáslánc áttervezésével nőtt a csomagtér is
A Kia benzin-elektromos hajtású sportos szedánjának hajtásláncát átdolgozták a 2013-as modellévre, ennek hatására jelentősen csökkent a fogyasztás és a széndioxid kibocsátás is, ugyanakkor nőtt a csomagtartó hasznos mérete. Az Optima Hybrid ára több mint versenyképes a piacon, ugyanakkor egyedülállóan 7 év, vagy 150 000 km-es garancia jár hozzá.

Az önálló Kia fejlesztésű, párhuzamos kialakítású hibrid hajtáslánc áttervezésével az Optima Hybrid kategóriájának leghatékonyabb, és legtakarékosabb modelljei közé lépett elő. Átlagfogyasztása mindössze 5.1 l/100 km-re csökkent (korábban 5.4 l/100 km volt az átlag), ugyanakkor CO2 kibocsátása ennek természetes következményeként 125 g/km-ről 119 g/km-re apadt.

A csupa könnyűfém szerkezetű 2.0 literes négyhengeres benzines változatlanul 150 lóerős, a villanymotor teljesítménye azonban komolyan megemelkedett, 30 kW-ról, 35 kW-ra. A kombinált forgatónyomaték (a benzines és a villanymotor együttes forgatónyomatéka) 319 Nm, a csúcsérték a korábbinál alacsonyabb fordulatszámon, már 1000 és 2000/perc között elérhető. A két motor összteljesítménye a korábbi 190-ről 177 lóerőre csökkent, ugyanakkor a menetdinamikai jellemzők változatlanok maradtak, az Optima mindössze 9.4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, végsebessége pedig 190 km/óra.

Az akkumulátorcsomag áthelyezésével a hátsó futómű fölé, és a korábbi hűtőlevegő rendszer elhagyásával a csomagtartó hasznos térfogata 12 literrel emelkedett, így a teljes kapacitás immár 381 liter.  A változtatások eredményeként az Optima Hybrid mostantól teljes értékű pótkerékkel is megrendelhető.

A 2.0 literes benzinmotorral felszeret Optima Hybrid Koreában készül, kifejezetten az európai piacok számára és kizárólag balkormányos kivitelben. Az Optima Hybrid-ben bevezetett műszaki, és szerkezeti megoldások később a Kia más modelljeiben is megjelennek. Az európai Optima Hybrid az eredetileg főként az amerikai piacra gyártott, 2,4 literes benzinmotorral felszerelt kivitel átalakításával született meg.

A Kia EcoDynamics modellsorának oszlopos tagjaként a 4.85 méter hosszú Optima Hybrid volt méretkategóriájában az első benzin-elektromos hajtású autó az európai piacon.

“Az Optima Hybrid korábban összeegyeztethetetlennek tartott jellemzőket hoz össze: sportos és takarékos is egyszerre. Eddig is kiváló tulajdonságain a mostani átdolgozással még sikerült egy kicsit javítani: a jelenlegi modellpalettán ez a legdinamikusabb gyorsulású Optima, ugyanakkor emissziós jellemzői is a legjobbak valamennyi közül. Az Optima Hybrid a Kia első európai hibridje, különleges hajtásláncával máris új vevőket csábított a márkához.” Mondta Benny Oeyen, a Kia Motors Europe alelnöke.

A hajtáslánc háromfázisú, állandó mágneses villanymotorja a hatsebességes bolygóműves automataváltóban dolgozik, a hidrodinamikus nyomatékváltó helyén, és az első kerekeket hajtja. A benzinmotor automatikus szabályozású kuplunggal kapcsolódik a hajtásláncba, így bármikor le is választható arról, ilyenkor az Optima tisztán elektromos hajtással, azaz kizárólag a villanymotor erejével, teljesen károsanyag-kibocsátás mentesen is képes haladni.

Minden Optima Hybrid-ben a Kia saját fejlesztésű indítómotor-generátora dolgozik, ez indítja be gyorsan és hangtalanul a tisztán elektromos üzemben nem forgó benzinmotort, ha szükséges, és a forgalmi okokból történő megállásoknál is mindig ez indít újra, elinduláskor (startstop üzemmód). Ez komoly üzemanyag megtakarítást, és emisszió csökkenést is jelent egyszerre.

Nyugodt, kényelmes vezethetőség a mindennapokra

Az Optima Hybrid a mindennapokban teljesen automatán dolgozik, a vezetőnek semmit sem kell tudnia az összetett hajtáslánc működéséről. A villanymotor akár 100 km/óráig is képes gyorsítani az autót önállóan. E sebességhatár felett a generátor mindenképpen beindítja a benzinmotort, amit a már említett automata tengelykapcsoló kapcsol a hajtásláncba. A sebesség növelésével a villanymotor mindig a terhelési állapotoktól, és a forgalmi helyzettől függően dolgozik, vagy segít a hajtásban, vagy (főleg motorfékben) áramot termel és tölti az akkumulátort.

Ha az autó megáll, benzinmotorja sem forog, ugyanakkor mindig elindul álló helyzetben is, ha az akku töltöttségi szintje alacsony. Ilyenkor az indítómotor-generátorral tölt. 

A hajtáslánc villanymotorja 47 lóerős és 205 Nm-es forgatónyomatékával már álló helyzetből dinamikusan lendíti előre az Optimát. A két motor (a villanymotor és a benzinmotor) együttes csúcsteljesítménye 177 lóerő.

Különleges műszakiságu akkumulátor, átdolgozott motorok

Az Optima Hybrid-del a Kia a (Hyundai-jal közösen), a világ első lítium-polimer szerkezetű személyautó akkumulátor használója sorozatgyártásban. Az LG-vel együttműködésben kifejlesztett akku 20%-kal könnyebb és 40%-kal kisebb is a ma már hagyományosnak tekinthető nikkel-fémhidrid felépítésűeknél. Az Optima Hybrid új akkumulátora átlagosan 25%-kal hosszabb ideig tartja fenn töltöttségi szintjét, miközben a teljesítmény, az energiasűrűség és a termikus stabilitás tökéletes összhangját is megtartja. A szerkezet megbízhatóságát mi sem jellemzi jobban, mint hogy a 7 éves, 150 000 km-es garancia az akkucsomagra is érvényes.

A villanymotor közvetlenül elindulás után elérhető nagy forgatónyomatékának kihasználásával az átdolgozott Optima Hybrid átlagosan 33%-takarékosabb elődjénél, és ezzel egyidejűleg 33%-kal kevesebb széndioxidot is bocsát a környezetbe. Ugyanakkor teljesítménye 7%-kal magasabb a 2.0 literes benzinmotorral hajtott automataváltós kivitelekénél.

A Kia áttervezett hatfokozatú automataváltója tökéletesen illik a hibrid üzemhez. A szerkezetben a hidrodinamikus nyomatékváltó helyére szerelték be a villanymotort, és a sebességváltó olaját álló benzinmotornál is keringető szivattyút. Ezzel a kialakítással a folyamatosan változó áttételű (CVT) váltókat használó hajtásláncokénál jobb hatásfok, erősebb töltés (motorfékben) és rugalmasabb viselkedés érhető el.

Alacsony légellenállás

Az Optima többszörösen is díjnyertes formatervét még tovább finomították a hibrid kivitel lehető legalacsonyabb légellenállásának elérése érdekében. Könnyű, alacsony gördülési és légellenállású kerekek, padló alatti áramlásjavító burkolatok, hátsó légterelő a csomagtartó élén, és sebességfüggően nyíló-záródó hűtőlamellák csökkentik a karosszériára ható ellenállásokat. Mindezekkel a megoldásokkal az autó légellenállási tényezőjét (Cd) 0.29-ről, sikerült 0.26-ra csökkenteni. 

A supervision műszerfal három fő műszere mellett különösen fontos a hibrid hajtáslánc működési állapotait mutató kijelző is, új a középkonzol, frissek az ajtókárpitok és az üléshuzatok. Hosszú tengelytávjával (2795 mm) az Optima Hybrid a kategória legtágasabb fej- és lábterét kínálja, az elöl ülőknek.

Bőséges felszereltség

Piactól függően az Optima Hybrid akár háromféle felszereltséggel is elérhető. Már az alapváltozat is gazdagon felszerelt, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, napfénytető, kétzónás légkondicionáló, tempomat, nyolc irányban állítható, elektromos mozgatású memóriás vezetőülés, Bluetooth® telefonkihangosító, és kulcs nélküli nyitó-indító rendszer is jár hozzá alapáron.

A középső szinten 17 colosak a keréktárcsák, részben bőrhuzatúak az ülések, van első ülésfűtés, vezetői ülésszellőztető rendszer, 7 colos képátlójú érintőképernyős navigáció, tolatókamera, és Harman Infinity prémium hangrendszer is. 

A csúcsmodellben xenonok a fényszórók, teljesen bőrhuzatú az ülőgarnitúra, az első utasülés is elektromos mozgatású (négy irányban), a hátsó ülések is fűthetők, és van keréknyomás figyelő rendszer is. A két magasabb szinten a panoráma üvegtető is elérhető, rendelhető extraként.