Zsolna


A Kia már jó tíz évvel ezelőtt elhatározta, meghódítja Európát, mint tette azt korábban Amerikával és Ázsiával. Ehhez azonban szükség volt egy modern üzemre. Sokáig Magyarország is versenyben volt az új gyár helyszíneként, ám végül Pozsonytól 200 kilométerre, Zsolnán, Szlovákiában húzták fel a világ egyik legmodernebb autógyárát.

Az építkezés 2004-ben indult, 2006-ban pedig már a próbagyártás is elkezdődött. Az igazi termelés 2007 tavaszán futott fel. Az évi 300 000-es kapacitásra tervezett gyárban ma közel 3000-en dolgoznak. Kezdetben a cee’d és Sportage készült Zsolnán, de a kínálat azóta alaposan bővült. Az egymilliárd eurós, zöldmezős beruházással felépített szlovákiai csarnokokban 400 robot munkálkodik, többségüket a karosszériagyártásban és a festőüzemben dolgoztatják.

A gyártás a présüzemben indul, ide érkeznek meg kamionokon a főként nagy német és francia acélipari konszernek nevét viselő lemezgurigák. A prések váltott műszakban nyomják az egyes karosszériaelemeket. A nyers lemezárut, a nyomás előtt lézervágógép szabja méretre, a zárt alakos lemezformákat pedig a legmodernebb eljárással, hidroformázással készítik. Ennek lényege, hogy az összehegesztett síklemezeket formákba dugva, a közéjük préselt nagynyomású vízzel alakítják „háromdimenzióssá”. Az így készült zárt forma ellenállóbb a hagyományos préseltnél. A hegesztősorokon váltakozva készülnek a különböző típusok és karosszériaváltozatok, a robotbrigád fotocellái előtt elvonuló lyuggatott lemezfül azonnal azonosítja az autót, így a karok rögtön tudják, hol kell hegeszteni és mennyit. A lényegében emberi kéz érintése nélkül összeállított karosszériák ez után a zsírtalanító fürdőbe, majd a kataforézises galvanizáló (rozsdagátló) kádba merülnek, és jön a fényezés, előbb bemerítéses alapozással, majd robotos szórópisztolyos módszerrel.

Innen egyenes az út, a futóműves üzemből és a bővítés után immár a Hyundai csehországi gyárát is ellátó motorgyárból készre szerelten érkezik a komplett hajtáslánc. A magasra emelt kasztni alá robotkarok tolják és emelik a komplett futóművet, váltót és motort, a munkások csak a csavarokat hajtják be.

Bekerül a műszerfal (egy soron készülnek a jobb- és balkormányos kivitelek), tapadókorongos robotkarok beemelik a szélvédőket, ragasztópisztolyos társuk pedig megkeni az üvegek szélét. A sorok mellé mindig a kellő pillanatban érkeznek meg a megfelelő, éppen az adott autóhoz passzoló ülések, kárpitok, rádiók, és kerekek is.

A kész autó vezetékeit összekötik, motorját beindítják, majd ellenőrzik az összes funkciót, az ablakfűtéstől a sebességváltón át a világításig. Majd jön a beázás állóságot és az ablaktörlőket ellenőrző esőalagút, és az elkészült modell már gurul is ki az udvarra.