Der Hybrid Antrieb - Kia Motors Deutschland

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Der Hybridantrieb

Hybrid & Plug-in Hybrid

Während der Hybrid nur mit Kraftstoff betankt wird und die Batterie beim Fahren automatisch lädt, kann beim Plug-in Hybrid die Batterie per Steckdose geladen werden. Hybrid und Plug-in Hybrid sind umweltfreundliche Alternativen für Fahrer, die ein „grünes” Fahrzeug wollen, aber Wert auf Leistung und große Reichweite legen.

Eine Frage des Konzepts

Der Akku macht den Unterschied: In einem Plug-in Hybrid wie dem Kia Niro Plug-in Hybrid ist der Akku so groß, dass er das Fahrzeug über eine bestimmte Distanz rein elektrisch antreiben kann. Die Kombination aus E-Antrieb und Verbrennungsmotor senkt den Verbrauch erheblich. Bei einem Hybriden wie dem Kia Niro ist der Akku kleiner, da in ihm nur die zurückgewonnene Bremsenergie gespeichert wird.

Wussten Sie schon?

Ein Hybrid hat mehr Power

Ein Hybrid ist agiler als ein Verbrenner: Durch das gleichbleibende Drehmoment des Elektromotors kann das Fahrzeug bei gleicher Systemleistung 10 - 20 % schneller beschleunigen.

Ladestation finden

Laden ist das neue Tanken. Das immer dichter werdende Netz von Ladestationen macht Stromtanken komfortabel. Hier gelangen Sie zum praktischen Ladestationen-Finder.

Die Hybrid und Plug-in Hybrid Modelle von Kia

Welches Modell ist ihr Favorit?

Motoren-Teamarbeit lohnt sich

Wird ein Verbrenner von einem E-Motor unterstützt, ergänzen sich beide Aggregate perfekt. Besonders im Stop-and-Go-Verkehr spielt der E-Motor seine Qualitäten aus. Nebenbei werden die Bremsbeläge geschont, da durch „Rekuperation“ Energie für einen sanften Bremsvorgang frei wird, sobald Sie den Fuß vom Gas nehmen. Die Batterie ist in den Fahrzeugboden integriert und nimmt kaum Platz in Anspruch.

Welche Hybrid-Varianten gibt es?

Hybrid ist nicht gleich Hybrid. Der Micro-Hybrid besitzt lediglich eine Start-Stopp-Automatik und die Möglichkeit, Bremsenergie zurückzugewinnen. Bei Mild-Hybrid-Fahrzeugen kommt zusätzlich ein Elektromotor zum Einsatz, der jedoch als alleiniger Antrieb nicht geeignet ist. Der Diesel-Hybrid ist eine weitere Spielart und nutzt als Verbrennungsmotor einen Diesel-Selbstzünder anstatt eines Ottomotors.

Mit welchen Hybriden kann man rein elektrisch fahren?

Das können nur Voll-Hybrid-Fahrzeuge. Hier gibt es zwei Unterarten: Der serielle Hybrid wird ausschließlich vom E-Motor bewegt, während der Verbrennungsmotor nur als Generator für den Akku dient. Ein Parallel-Hybrid lenkt die Kraft beider Aggregate auf das Getriebe. Eine Steuerelektronik regelt die Kraftverteilung je nach Fahrsituation.

Welche Systeme lassen sich an der Steckdose aufladen?

Das geht mit dem Plug-in Hybrid, abgekürzt mit PHEV (Plug-in Hybrid Electro Vehicle). Er ist ein Voll-Hybrid, dessen Akku nicht nur mit rückgewonnener Bremsenergie geladen wird, sondern auch via Steckdose.

Bei Verwendung von Energie aus regenerativen Quellen hat der Kia Soul EV einen durchschnittlichen Stromverbrauch von 14,3 kWh/100 km und eine CO2-Emission von 0 g/km. Ermittelt nach Richtlinie 715/2007*195/2013ZX in der derzeit gültigen Fassung.
Kraftstoffverbrauch Kia Niro EDITION 7 / VISION 1.6 GDI 2WD in l/100 km: innerorts 3,8; außerorts 3,9; kombiniert 3,8; CO2-Emission: kombiniert 88 g/km; Energieeffizienzklasse: A+
Kraftstoffverbrauch Kia Niro SPIRIT 1.6 GDI 2WD in l/100 km: innerorts 4,4; außerorts 4,5; kombiniert 4,4; CO2-Emission: kombiniert 101 g/km; Energieeffizienzklasse: A+
Kraftstoffverbrauch Kia Optima 2.0 GDI Plug-in Hybrid in l/100 km: kombiniert 1,6; Stromverbrauch Kia Optima 2.0 GDI Plug-in Hybrid in kWh/100 km: 12,2; CO2-Emission: kombiniert 37 g/km; Energieeffizienzklasse: A+
Kraftstoffverbrauch Kia Optima Sportswagon 2.0 GDI Plug-in Hybrid in l/100 km: kombiniert 1,4; Stromverbrauch Kia Optima Sportswagon 2.0 GDI Plug-in Hybrid in kWh/100 km: 12,3; CO2-Emission: kombiniert 33 g/km; Energieeffizienzklasse: A+
Kraftstoffverbrauch Kia Niro Plug-in Hybrid in l/100 km: kombiniert 1,3; Stromverbrauch Kia Niro Plug-in Hybrid in kWh/100 km: 9,8; CO 2-Emission: kombiniert 29 g/km; Energieeffizienzklasse: A+

Je nach Ausstattung sind die CO₂-Emissionen und Kraftstoffverbräuche geringer. Abbildungen zeigen Sonderausstattung.

Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nrn. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Straße 1, 73760 Ostfildern (www.dat.de), unentgeltlich erhältlich ist. CHAdeMO-Standard für Schnellladung mit Gleichstrom, Typ1 für Standardladung mit Wechselstrom.

* Die Höhe und Berechtigung zur Inanspruchnahme des Umweltbonus ist durch die auf der Webseite des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle unter http://www.bafa.de abrufbare Förderrichtlinie geregelt. Es besteht kein Rechtsanspruch auf Gewährung des Umweltbonus. Der Umweltbonus endet mit Erschöpfung der bereitgestellten Fördermittel, spätestens am 30. Juni 2019.

** CHAdeMO-Standard für Schnellladung mit Gleichstrom, Typ1 für Standardladung mit Wechselstrom.