Zoeken

Nieuws

Nieuwe Kia Optima

Tweede generatie, nu met gerobotiseerde bak, binnenkort als break
Hyundai en Kia doen al aardig mee met de grote jongens, samen zijn ze inmiddels een van de grootste autobouwers ter wereld. Maar écht op de kaart sta je pas als je ook in de hogere prijsregionen voltreffers scoort. Het toekomstige submerk Genesis moet daar in de eerste plaats voor dienen, met onze landgenoot Luc Donckerwolcke aan de tekentafel. Met de bestaande merknamen mikken de Koreanen in onze contreien maximaal op het D-segment, zeg maar het bastion van de VW Passat. En deelnemen is niet langer belangrijker dan winnen, de i40 en de Optima zijn net zo modern en modieus als hun Europese of Japanse soortgenoten. Van die laatste onthalen we nu generatie twee, een stevig gemoderniseerde maar nog op zijn voorganger gebaseerde berline. En die ongetwijfeld beter gaat scoren dan die eerste, want volgend jaar komt er voor het eerst ook een breakversie van, en dat zijn veruit de populairste varianten in deze klasse.

BMW signatuur

Stilistisch gaat deze in Europa getekende en in Korea gebouwde Kia door op de uitgezette stijl met best wel eigengereid smoelwerk. Onder leiding van Peter Schreyer werd dit merk op designvlak een van de boeiendste van het afgelopen lustrum en ook deze houdt de standaard overeind. Karaktertrekken zijn de koplampen en het radiatorrooster die één geheel vormen, de dikke C-stijl en de korte kofferklep, terwijl de achterlichten wat BMW signatuur kregen. Hiermee kan je ergens arriveren. De Optima is in alle richtingen één tot enkele centimeters gegroeid terwijl ook de wielbasis een eenheid langer geworden is. Daarmee is er 25 centimeter extra beenruimte en ook de ellebogen en het hoofd hebben wat extra spatie gekregen. Het koetswerk is ook 9 kilo lichter én 50 stijver geworden terwijl een gladdere bodemplaat tot een iets betere stroomlijn leidt. Daarnaast hebben de Koreanen hard geploegd aan de algemene verfijning met bijvoorbeeld betere isolatie grotere ophangingslagers en nieuwe subframes voor en achter die minder lawaai en trillingen naar de inzittenden voeren. Achteraan heeft de Optima ook nieuwe wishbones onderaan voor een gezonder wegcontact terwijl de elektrische bekrachtiging nu op het stuurhuis gemonteerd staat in plaats op de stuurkolom.Voor een beter gevoel. Oh ja, je kan ook adaptieve dempers krijgen als je wil. Maar dat is doorgaans geen optie die we aanbevelen. Een echte sportrakker is dit natuurlijk niet en dat hoeft ook niet. Maar de rijbeleving is wel wat consistenter geworden tegenover de vorige. De Optima snijdt neutraal en met snelle reacties door bochten en heeft geen last van gewichtsproblemen onderweg. Vergelijkbaar met een VW Passat, zoiets.

Het maakt ook dat de 1.7 diesel voldoende macht heeft om correct te presteren. Hij is lichtjes verbeterd tegenover de vorige generatie, met een hogere inspuitdruk, en een nieuwe turbo, en cilinderbekleding om de wrijving te verminderen. Het resultaat is iets meer koppel 340 in plaats van 325 Nm en dus ook meer vermogen van 136 naar 141 pk. Groter nieuws is de gerobotiseerde zevenbak met dubbele koppeling die de zestrapsautomaat vervangt. Daarmee gaat hij in 11 seconden naar 100 km/u. Voor volgend jaar staan er overigens nog twee andere varianten op de planning: een plug-inhybride met zo'n 50 kilometer elektrisch rijbereik en een GT met 2.0 turbobenzine van 250 pk. Die laatste had er normaal gezien van bij de start bij moeten zijn maar de nieuwe chef van de sportieve modellen Albert Biermann (ex BMW M) was niet gelukkig met de afstelling en stuurde zijn volk terug naar het atelier.

Gps standaard

Voorlopig dus een al bij al beperkt aanbod al is het goede nieuws wel dat de prijzen zacht zijn vergeleken met de Europese rivalen. De basisversie is er voor minder dan 28.000 euro en zit al best aardig in de uitrusting. Een gps, parkeersensoren, aluminium velgen en een cruisecontrol zijn bijvoorbeeld standaard. De DCT-versie komt er pas vanaf hef tweede uitrustingsniveau. Mocht je al even naar de prijs in het kadertje gegluurd hebben, inderdaad die ligt een heel eind hoger. Je kan de Optima trouwens ook aankleden met zowat alle denkbare snufjes van vandaag, van een verwarmd stuur of zetelkoeling, met een voetzwaai te openen kofferklep, Harman Kardon geluidsinstallatie of draadloze oplaadfunctie voor je slimme telefoon tot een heel palet aan veiligheidssnufjes. Je kent ze ondertussen wel; de actieve cruisecontrol met automatische noodrem ( met dubbele radar en voetgangersherkenning), rijvakhulp, blinde hoekdetectie, automatische grootlichten of een parkeermonitor voor achterlangs kruisend verkeer. Ook een halfautomatische parkeerfunctie is te krijgen.

Het zit allemaal decent verpakt in een interieur dat in verschillende opzichten aan BMW doet denken met die lichtjes gekantelde middenconsole of het zwaar gelijkaardige ontwerp van de verschillende knoppen. Nieuw is verder ook nog de knieairbag onder het stuur. De zetels zijn wat uitgekiender mef twee verschillende soorten schuimrubber voor een betere ondersteuning. Er mankeert met andere woorden weinig aan deze Optima. Lieden die nog steeds neerkijken op Koreaanse vierwielers kunnen niet anders dan verrast worden door deze stijlvolle berline. Al is het wellicht wachten op de breakversie voor hij écht op de radar zal verschijnen.

Bron: Autowereld - Editie januari 2016 / verschijning 24.12.2015

 

Publicatiedatum: 11/01/2016
Auteur: Autowereld - Editie januari 2016

Kia maakt gebruik van cookies op haar website voor het beheer van webstatistieken, sociale media en ter verbetering van de gebruiksvriendelijkheid. Door onze website te bezoeken of door op "Sluiten" te klikken geeft u toestemming om cookies te gebruiken. Indien u meer informatie wenst over het gebruik van cookies, lees dan ons cookiebeleid.

Geen cookie modus | Meer lezen