WENIGER ZYLINDER – MEHR POWER

WENIGER ZYLINDER – MEHR POWER


  • Kia präsentiert neuen T-GDI-Dreizylinder
  • Serienversion des 1,0-Liter-Turbobenziners mit Direkteinspritzung erstmals auf dem Genfer Salon
  • Eigenentwicklung des R&D-Zentrums von Kia in Namyang
  • Zahlreiche Innovationen von 6-Loch-Injektor mit Laser-Bohrungen über neuartiges Turbolader-System bis zu separater Kühlung von Zylinderkopf und Motorblock

Auf dem Genfer Autosalon 2015 stellt Kia Motors seinen neuen 1,0-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung (T-GDI) erstmals in der Serienversion vor. Das Dreizylinder-Triebwerk aus der „Kappa“-Baureihe – dessen Konzept der Hersteller 2013 in Genf im Rahmen einer Antriebsstrang-Ausstellung präsentierte – feiert seine Produktions-Premiere in der neuen GT Line des Kia cee’d*, die ebenfalls in Genf ihr Debüt gibt.

Mit dem 1.0 T-GDI reagiert Kia auf die wachsende Nachfrage nach kleineren, effizienteren Motoren, die sparsamer und umweltfreundlicher sind – und dennoch über eine hohe Leistungsfähigkeit verfügen. Im Kia cee’d GT Line, der im vierten Quartal 2015 europaweit eingeführt wird, mobilisiert der Motor eine Leistung von 120 PS (88 kW) und ein Drehmoment von 172 Nm. Anschließend wird der Turbobenziner in weiteren Kia-Modellen zum Einsatz kommen.

Breit angelegte Downsizing-Strategie

Beim 1.0 T-GDI hat sich das Kia-Entwicklungsteam zum Ziel gesetzt, die Kraftstoffeffizienz gegenüber dem aktuellen 1,6-Liter-GDI-Motor der Marke um weitere 10 bis 15 Prozent zu steigern. Die offiziellen Verbrauchs- und Emissions-Werte des Kia cee’d GT Line liegen noch nicht vor, da die Homologation noch nicht abgeschlossen ist.  

Effektive Verbrennung, Hochdruck-Einspritzung, optimierter Luftstrom

Darüber hinaus verbessert der neu ausgelegte gerade Luftansaugkanal – anstelle des leicht gekrümmten Kanals beim 1.6 GDI – die Luftzufuhr zum Brennraum. Die daraus induzierte Tumbleströmung erhöht die Verbrennungsgeschwindigkeit und reduziert die Klopfneigung des Motors, wodurch die Effizienz gesteigert und der Kraftstoffverbrauch verringert wird.

Innovatives Turbosystem, maximales Drehmoment ab 1.500 Umdrehungen

Dieses innovative System erhöht das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, sorgt für ein schnelles Ansprechen des Motors in jeder Fahrsituation und reduziert den Kraftstoffverbrauch bei hoher Motorlast. Beim Kia cee’d GT Line steht das maximale Drehmoment von 172 Nm in einem weiten Drehzahlbereich von 1.500 bis 4.100 Umdrehungen zur Verfügung. Seine maximale Leistung erreicht der Motor bei 6.000 Umdrehungen.

Niedrigere Abgastemperatur und neuartige Motorkühlung

Die optimale Arbeitstemperatur von Zylinderkopf und Motorblock gewährleistet das neuartige Kühlsystem „Split Cooling“, das die Motortemperatur in den beiden Bereichen mit Hilfe von zwei Thermostaten separat regelt: Der Hauptthermostat sorgt dafür, dass die Kühlflüssigkeit für die Zylinderköpfe nicht heißer als 88 Grad wird, um bestmögliche Bedingungen für die Einspritzung und Verbrennung zu schaffen und damit ein Klopfen des Motors zu unterbinden. Der Motorblock dagegen wird durch den zweiten Thermostaten auf bis zu 105 Grad aufgeheizt, um mechanische Reibungsverluste zu minimieren.

 
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